大眾速騰斷軸門檢視原始碼討論檢視歷史

大眾速騰斷軸門2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。期間一汽大眾態度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最後在國家質檢總局的檢測報告出來後發布公告承認缺陷並公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下！

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事件處理

大眾態度 大眾公司拒絕承認質量缺陷，僅僅採用打補丁的方式解決。

網曝大眾召回數據造假後不久，大眾公司在官方微博上發布公告聲稱「不存在數據造假、屬於App仍在測試階段。」

9月11日質檢總局報告出爐後，一汽大眾發表聲明稱「為徹底消除車主擔憂，提升客戶滿意度，我們將向受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供以下服務和措施，並鄭重承諾通過以下服務和措施保障車主的駕乘安全。

第一，我們承諾，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下後懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽-大眾大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。

第二，我們將通過「專屬通道」主動聯繫尚未參加召回的車主，並呼籲其前往一汽-大眾或大眾進口汽車授權經銷商完成金屬襯板的安裝工作。在廣大車主的理解、信任和積極配合下，截至2015年9月10日，速騰及甲殼蟲的召回完成率分別為85.2%和85.6%。

第三，我們將推出一項「特別關愛計劃」以提升車主滿意度，即向受召回影響的車主贈送3次基礎常規保養服務（包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查）。自2014年8月起，針對縱臂彎曲的專項檢測已成為所有授權經銷商售後服務中的常規項目，這項新的舉措也是我們排查方案的延續和深化。

第四，我們將向具有維修資質的機構開放針對耦合杆式後懸架縱臂的檢測指導文件和技術支持，以致力於擴大車輛縱臂檢測的覆蓋範圍。

通過以上舉措以及從2014年10月起施行的耦合杆式後懸架十年保障等措施，包括我們還將在隨後的6-8個月內開發出進一步的技術措施，我們希望能夠進一步提高客戶滿意度，讓每一位車主都能安心駕乘。」

車主回應 速騰車主們普遍對此不滿意，認為這是治標不治本，他們希望一汽大眾重視車主反映的問題，徹底妥善解決好。

一些車主認為一汽大眾在速騰召回數據一事上對質檢總局隱瞞實際召回情況並對消費者形成誤導！

部分速騰車主拒絕認可一汽大眾聲明，認為聲明中舉措毫無誠意，所謂十年換車純粹是空中樓閣，讓用戶只可遠觀。

央視關注 2015年3·15晚會近期啟動，節目組開通投訴渠道之後，接到全國消費者的大量投訴，晚會將陸續對外發布消費者的投訴熱點，2015年1月16日要發布的是1號熱點——大眾速騰「斷軸門」。

事件詳情

北京的劉先生反映，自己在2012年6月底購買了一輛大眾新速騰轎車，目前後懸掛已經撕裂8到10厘米左右，影響到使用安全。去4S店檢測後，卻被告知無法解決，只能聯繫大眾公司，一個月過去了，大眾至今沒有聯繫他。

另一名貴州速騰車主反映，2014年4月底買的新車，同年10月份就發現後懸掛出現大量鏽蝕、爆漆，而且縱臂與橫樑連接處有輕微裂紋，4S店認為正常，但是自己對照了《機動車國標》，認為車子屬於不合格產品，現在每天開車都是膽戰心驚！

還有很多車主表示，車子出現問題後，已經不敢開上高速了，據車主反映，2012-2014款大眾速騰後懸掛斷裂近百例了，存在嚴重質量安全隱患。

以下摘自騰訊財經2015年5月6日刊載文章 "速騰 斷軸門高溫不退:大眾廠商連出錯牌 輿論差評"

「2012年年初，新上市的新速騰相對上代產品，多達幾十項的減配情況飽受消費者爭議。但所謂的減配創新耦合杆式後懸架，在當時並未引起太大關注。

但隨後不久，有名為「小宇宙_酷」的網友爆料，他的一位在一汽-大眾4S店售後部門工作的朋友透露，個別4S店2012款新速騰試駕車後軸縱臂斷裂。這是在我國最早的涉及速騰後軸縱臂斷裂的消息。

隨後，網上關於新速騰後軸縱臂問題的爆料案例一直不斷增加。一些發現新速騰後軸出現問題的車主在網上發帖，引起了其他新速騰汽車車主和關注該款汽車網友的關注，從而逐漸引起了媒體的關注與報道。

經過媒體報道後，進一步引發了廣大網友的關注並形成了較高的關注度，並最終引起行政主管部門的關注。2014年10月17日，國家質檢總局發布公告表示，一汽-大眾已於10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。國家質檢總局的這一公告，很大程度上緩解了車主和網友們心中的憤懣，同時引起了車主和網友們奔走相告，形成網絡熱議。

2015年2月2日，一汽-大眾在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。但是此舉卻遭到媒體和網友的質疑：他們認為這一召回舉措，並未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網絡熱議。

2015年4月1日，根據網絡輿論形成的熱點，《法治周末》報道：如果質檢總局經過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味着安裝襯板的車輛會再次被召回。這一報道被多家網絡媒體轉載，進一步引起車主和網友的關注和熱議，形成了一波聲勢龐大的網絡輿情。

根據法治周末谷尼網絡輿情監測中心監測數據顯示：210多家網站轉載了2015年4月1日法治周末關於《大眾新速騰或面臨二次召回》的報道，該文的閱讀量為43.7萬人次，微博轉發量2943人次，微信轉發量2823人次，點讚數3977人次，其中新浪微博轉發次數為298次，評論為203條，財經網轉發次數為72次，評論為102條。」

一波未平一波又起，距離正式召回僅僅一月有餘，不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售後服務官網上顯示：已經被「召回」了。以下摘自網易汽車頻道2015年4月1日新聞」速騰車主遭遇【被召回】 一汽-大眾陷【數據造假門】「

」速騰召回被曝「數據造假」

3月23日晚，2015款全新速騰隆重上市。不過在網絡的另一頭，另一條有關速騰的信息同樣成為了公眾熱議的焦點。

不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售後服務官網上顯示：已經被「召回」了。

3月26日，北京的速騰車主任先生也聽說了這個消息，出於好奇，他抱着試試看的心態登陸了一汽-大眾售後服務官網，想查詢一下自己車輛的信息。因為此前對大眾的召回方案不認可，任先生一直就沒有讓4S店對他的車加裝金屬襯板，以表明作為速騰車主的一個態度。

查詢的過程並不複雜，任先生先用自己的手機號進行了註冊，然後把車子的車輛識別碼和自己的手機綁定，之後任先生這輛車的所有維修信息就全部出現在頁面上了。他一條條地往上找，在2015年2月6日這天，發現了一條召回的記錄，同一天還有一條記錄，是一個600元的保險。

「2月6日這天我記得很清楚，是去過4S店，因為我的車前一天晚上停車的時候，車門被蹭了，那天是去補漆的。2月9日拿的車，提車的時候我還特意提出，要讓維修人員幫我檢查一下後懸架變形的情況，依然是有1mm左右的裂隙，檢查完就開走了。」任先生說。

可是，在一汽-大眾售後服務的官網上，顯示卻是任先生的速騰車已經進行了召回，這讓任先生哭笑不得。「我的車都沒有加裝金屬襯板，怎麼就說我已經被召回了呢？這事也太扯了！」

之後，任先生給早報記者發來了當時官網的截圖，截圖中顯示：任先生的車在2月6日中午11：02，有一條召回的維修記錄。而此後，任先生再也進入不了官網進行維修信息的查詢。

不僅是任先生，全國多地的速騰車主從上周起，紛紛給早報記者打來電話，反映了同樣的問題，「被召回」案例遍布北京、黑龍江、浙江、上海、福建、山東、河南、河北、內蒙古、湖南、廣東、廣西、江蘇、重慶等多個省市。

而就在速騰車主曝出一汽-大眾召回數據造假後，一汽-大眾售後服務官網不知為何，一直無法打開。「

2015年9月11日 國家質檢總局發布速騰斷軸調查檢測報告，明確指出速騰後懸架縱臂在碰撞或受外力衝擊情況下易變形（文中有圖片顯示輕微刮蹭也會導致縱臂變形甚至斷軸）構成缺陷，且一汽大眾召回措施不能完全解決斷軸隱患！

4小時後 一汽大眾官網已及大眾中國官網同時發布了聲明，提出了四項舉措以補償速騰車主。

隨之，網絡上對質檢總局報告以及大眾聲明一片吐槽，質疑質檢總局報告在明確指出缺陷並說明安裝襯板無法完全解決 斷軸隱患的情況下為何認可其召回方式，同時對一汽大眾提出的舉措表示不滿。