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墨西哥高原墨西哥高原：北美大陸南部墨西哥境內中部的高原。墨西哥高原占全國面積的5/6，北起墨、美邊界，東、西、南三面為馬德雷山脈所環繞，面積120萬平方公里。高原邊緣山脈的外側陡峭，內側平緩寬廣，使高原在地貌形態上似一方桌隆起在兩側海岸平原之上，故稱「梅薩」（意為桌狀高原）。 墨西哥地形主要為山地和高原，總稱墨西哥高原，所以墨西哥又被稱為「高原之國」。
簡介
墨西哥高原地勢由北向南逐漸抬升，大致以北緯22°為界分成南北兩部。北部高原海拔約1，000米，內有許多被山嶺隔開的內陸沉積盆地，地勢平坦，故又稱「北部盆地」，當地人叫「博爾松」，氣候溫熱乾燥，農業需靠灌溉；南部稱「中央高原」，地勢高峻，平均海拔2，000—2，500米，多寬廣平坦的山間谷地和火山錐，土壤肥沃，氣候溫和，年降水量700～1000毫米，是墨西哥主要農業區。富鉛、鋅、銻、汞、銀、錳、銅、鐵、錳等礦產資源。
形成原因
墨西哥高原是科迪勒拉山系的一部分，山系的成因，主要是大洋板塊和大陸板塊相互作用的結果。這一活動與大西洋的張開及南部岡瓦納大陸的分離，特別是南美與非洲的分開，都有着密切的關聯。
影響山系
科迪勒拉山系主要形成於中生代—新生代。中生代前半期，科迪勒拉地槽處於沉降和堆積階段，侏羅紀末後，地槽處曾有多次造山運動，並伴有廣泛的岩漿侵入。第四紀初期對科迪勒拉山系有一定的影響，從時間上看北段（北美）早於南段（南美），冰川覆蓋的範圍則北段大於南段。不列顛哥倫比亞高原是科迪勒拉北段的冰川中心，南段主要是高山冰川。強烈的冰蝕作用，對科迪勒拉山系的面貌進行了再雕刻。至白堊紀末拉拉米運動，掀起了大規模造山運動，其影響範圍北起阿拉斯加向南至大小安的列斯群島，在南美使安第斯地槽發生強烈的造山運動，造就了整個安第斯山的褶皺構造。至此，美洲大陸的面積向西擴展了一大步。這次運動一直延續到第三紀。新生代以後，科迪勒拉山系曾進入一個以侵蝕為主的時期，使山間盆地、山前拗陷及低地處都有大量的陸相沉積，及至上新世又掀起巨大的上升運動，並一直延續到第四紀及更後，這次運動使科迪勒拉山系重新抬升、褶皺、斷裂並伴隨岩漿侵入，熔岩噴發和火山活動。經過這次運動，科迪勒拉山系不僅具有年青的現代構造地貌的特徵，而且通過中美地峽，使南北美溝通聯繫，並使它成為世界上最長的山體。
地貌結構
科迪勒拉山系的地貌結構自成一體，它是由一系列縱向山脈、山間高原、盆地和谷地組成，但其南北兩段略有差異：墨西哥高原位於北段，北段（北美）大致可分為東、中、西三個縱列帶。中部為山間高原盆地帶。自北而南有育空高原、不列顛哥倫比亞高原、哥倫比亞高原、大盆地、科羅拉多高原和墨西哥高原。分布範圍很廣，其構造地形差別也大。墨西哥高原具有斷塊山與盆地間錯分布的特徵，南部較高，南緣有一條東西向火山帶。東部以落基山脈為主體，其北有布魯克斯山，其南為墨西哥高原東側的東馬德雷山。落基山脈南北延5000千米，一般高2000米，南部高峰可達4000米以上。落基山構造複雜，大多以褶皺和沖斷層為基礎，呈現為條狀山脈和間隔斷層谷地為主。著名的黃石公園就位於它的中段，以溫泉和噴泉著稱。墨西哥的氣候深受地形的影響，墨西哥的居民、主要城市多分布在海拔1000－2000米氣候宜人的高原地區。 一直想去 墨西哥 ，為了從小就知道的瑪雅遺址，為了 墨西哥 悠久歷史。2017年，剛開始準備行程， 墨西哥 地震阻止了我們的步伐，2018年， 墨西哥 之行又被提上了日程，不知道是誰說了一句，「如果有個地方說了幾次，一直不去，那就真不會去了」，所以我打定主意2019年春節之旅就是 墨西哥 了。 成員五位：旅行主導和翻譯S，主導助理及會計我，人形GPS我先生Y，攝影師及司機C，負責一路提醒工作的暖心姐姐C的夫人L。
前言
首先在遊記還沒有正式開始以前，先寫一些準備和路上的注意事項 1、貨幣： 墨西哥 的貨幣是比索，和人民幣的比率一般在2.6-2.8之間，在國內是換不到的，可以帶着美元或歐元去 墨西哥墨西哥城 胡阿雷茲國際機場出關後，一定要出到達大廳的出口，這裡有很多exchange的櫃檯，多走幾步，匯率會越來越好的。很多攻略上都說這裡是 墨西哥 全境匯率最好的地方，其實也不盡然，我在這裡換的美元匯率是18.07，但後來我在憲法廣場看到有櫃檯換18.00，也沒有差太多。還有一點很重要，每位旅客只能換1500美元的當地幣，多了不給換。並且我們的護照、換幣記錄應該是共享的，我們一周後回到 墨西哥城 轉機，想再換些比索，就被告知有二位已經換滿1500美元，不可再換了。 2、 機票：這次比較麻煩的是我們在 墨西哥 境內要飛三次， 瓜納華托 往 瓦哈卡 的機票是在天巡上買的，買的時候一直提示機票調價，無法提交，後來我們急了，不管什麼價格都先買了再說，最後買二張機票的價格已經是原來我們買三張機票的價格了。後面二程就更難買了，S只能上 墨西哥 航空的官網去買， 瓦哈卡 至 梅里達 的機票到買 成功 了，但 坎昆 往 墨西哥城 的機票一直沒法購買，最後是翻牆在 墨西哥 航空的官網上買的。還有一個插曲，S買好 瓦哈卡 往 梅里達美國 3、衣服：我們去的時候是2月份，基本是把四季的衣服都帶着了，在 墨西哥城 、 瓜納華托 基本就是加絨帽衫就可以了，但早晚還是要加一件厚衣服或薄羽絨， 瓦哈卡 白天基本一件長袖就可以了，早晚其實也不是很冷，加件外套就行了，到了 尤卡坦半島 基本就是一件長袖或短袖就行，晚上或太陽下山後可以加件薄外套，但實際C和Y一直都是短袖，也不冷。 4、轉換器：美標 5、時差： 墨西哥城 是14小時，但 坎昆 就是13小時，所以在 墨西哥 境內還要調一次手錶的時間，這是我去之前沒想到的。而且這次我們到達 墨西哥城 是晚上9:45，直接就回賓館睡覺了，比較不利於調整時差，L就因為時差問題，幾天都只能睡2、3小時，人弄得很疲勞，甚至最後連S 都覺得不舒服了，如果有時差的顧慮還是白天到達比較好，直接去玩，回賓館累了，反而能休息好，利於調整時差。 6、高原反應： 墨西哥城 海拔2260左右，所以一開始我們幾個都只認為是時差問題才這麼累，後來C查了一下，認為我們可能也有點高原反應，但在國內我們都是經過藏區的高原考驗的呀，可能還是太累的原因。 7、景點安檢和門票： 墨西哥 很多博物館、政府宮、遺址是不能帶水進去的，在門口的安檢也比較嚴格，會有寄存的地方，出來拿就可以了。景區門票是這次的驚喜， 墨西哥 除了幾個特殊的 比如 天坑，基本景點的門票票價都是75比索/人，而且門票都是 墨西哥 有名的景點的照片，一路走來我收集了很多不同景點的照片，有些是我們去過的，但很多都是我們沒有機會去的，看看照片也覺得很壯觀。 8、簽證： 美國 或 加拿大墨西哥 ，不用再另外簽 墨西哥 簽證 9、轉機和到達：2月3日Y在確認飛行時間時，突然發現 溫哥華 機場是 加拿大加拿大 入關和 墨西哥墨西哥 入關時不但要填寫入境卡，還要以紙質形式提供行程資料，如機票行程單、酒店預訂單等，每人或每個家庭一份，還好及時準備了這些資料，海關人員對行程資料看的還是很仔細的，而且還要複印了我們的護照才在入境卡上蓋章，給我們的那半張入境卡一定要好好保存，在出境時航空公司要看到這半張入境卡才幫你辦理值機，在登機時航空公司會把入境卡和機票一起收回。 10、自駕：這次是在租租車上定的車子，由於我們5個人，四個箱子，所以定了一輛7人座，取車時車況很好，這次我們只在 尤卡坦半島 自駕， 尤卡坦半島墨西哥 的減速帶會如此高，我們的車底盤那裡的油漆就是在減速帶上刮掉的。由於租租車有24小時的在線客服，聯繫和理賠還是挺順利的。關於導航，我們一開始用Google Maps，在 奇琴伊察 去 圖盧姆 的路上，WIFI信號突然不好，地圖顯示不出來，就改為用探圖離線地圖，這個地圖本就是租租車推薦的，還是挺好用的。 11、小費：一般吃飯 按10%給，有些路邊攤就看着給吧，早上房間裡是要放小費的，給整理房間的清潔工，一般搬行李的我也是按每個行李10比索來給，這樣比較好算點。 12、行程： 第一天（2月5日周二） 上海 — 墨西哥城 第二天（2月6日周三） 墨西哥城 第三天（2月7日周四） 墨西哥城 往返特奧蒂瓦坎— 瓜納華托 第四天（2月8日周五） 瓜納華托 第五天（2月9日周六） 瓜納華托 — 墨西哥城 — 瓦哈卡 第六天（2月10日周日） 瓦哈卡 第七天（2月11日周一） 瓦哈卡 — 梅里達 第八天（2月12日周二） 梅里達 — 奇琴伊察 第九天（2月13日周三） 奇琴伊察 — 科巴 — 圖盧姆 第十天（2月14日周四） 圖盧姆 — 坎昆 第十一天（2月15日周五） 坎昆 — 墨西哥城 第十二天（2月16日周六） 墨西哥城 第十三天（2月17日周日） 墨西哥城 — 上海 第十四天（2月18日周一） 上海
正文
第一天（2月5日周二） 上海—墨西哥城 下午5：30 加拿大 航空的航班， 溫哥華 轉機時間只有1小時45分鐘，以為會很急，但其實轉機的 通道 不但很近，而且有中文標識，所以一路都很順利， 加拿大 海關還是很仔細的，我在日上免稅店買的洗面奶，有免稅商品的標準塑料袋封口的，但他們還是完全打開來核對日期，還在電腦上核對了免稅塑料袋上的條形碼再重新用專用膠帶封口，才放行的。 當地時間晚上9：30到達 墨西哥城 ，快到時飛機上有空姐發放入境卡，過海關時把填好的入境卡和準備的酒店、機票、保險、提車單等資料都給邊檢，以家庭為單位提交材料，邊檢看的很仔細，看好還要去複印，最後才把蓋了章的入境卡和護照還給我們，入境卡要妥善保管，出境時要還給海關的。這樣一耽誤，我們到達行李轉盤的時候已經只有我們這四個箱子了，一位工作人員正幫我們看着，看到我們來了，微笑着把行李給了我們，一下子我對 墨西哥 就有了好印象。拿了行李，看到有換錢的窗口，想先換錢，一問驚得行李都快脫手了，美元1：15，說好 墨西哥城墨西哥 最好的呢，果斷不換，問了大廳出口的工作人員，他指着出口說，出去就有很多換錢的櫃檯，這裡面的不划算，很貴的，好吧，你們一定是沒有收到介紹費吧，不過人好誠實，好印象加分。 出了大廳的確有很多換錢的窗口，匯率都有不同，越遠離大廳出口匯率越好，考慮到安全問題，沒敢走太遠，看到一個櫃檯前排隊的人挺多，好吧，相信群眾，就這家了。有錢了，叫車去。我們往門口一站，就有司機來兜生意，竟然還有司機會說一點中文。為了安全還是去買了出租車票，叫了一輛7人座的車，到酒店370元。到酒店安頓好出來已經過了12點了，完全找不到地方吃飯，門衛介紹說不遠有一個拍檔應該還開着，沒想到那裡的東西價廉物美，果汁是我們這一路最後評價下來最好吃的一家店，是一種各種水果混合的特飲。本來只想買三杯飲料的，但最後還是上來了五杯，只是三杯大的二杯正常大小的，還一直和我們確認是不是真的只要三份主食和一份 沙拉 ，而且這樣的情況後來在旅途中也經常發生，可能他們沒法理解 中國 人分享的餐飲習慣吧。
宿 ： 墨西哥城 拉 拉薩 城市快捷酒店（City Express La Raza），一間房一晚MXN當地幣（1145），含早 特點：離汽車北站很近，有免費班車去汽車北站，只要先和酒店前台說好就行。 第二天（2月6日周三）墨西哥城 墨西哥城上海 來回穿梭的上班族，這點堵車的確不算什麼。為了後幾天的自駕，C一直在觀察周圍的車輛，還真被他發現了一些當地特色，由於我不開車，沒記住。司機只把我們送到查普爾特佩克森林公園門口，而且還收了400比索，酒店明明說好380比索的呀，難道那20比索是小費。 沿着公園的道路一直往裡走，路邊有很多商販的小攤，但時間太早，還沒出攤，有些還在準備。還有湖及水上兒童樂園，一樣沒有人。走入第一道鐵門，就有售票處了75比索/人，售票處邊的路就是往城堡的大道，路口有二位警察守着，要查包，不能有食物，不能有水，我們的杯子裡都是有水的，就關照說進去城堡以前一定要喝掉。上山路風景還是很不錯的，沿着上山路一直走到第二道鐵門前，這裡也有一位警察，我們馬上當着他的面，在一邊把杯子裡的水處理掉，所以警察也沒有查，就讓我們進去了。 城堡主要部分是國家歷史博物館，展品按年份從新 西班牙墨西哥 革命的歷史，還包括一些有重大象徵性的物品。當然還有一些非常有歷史意義的壁畫， 比如 胡安.奧戈爾曼的《獨立》。城堡東端保存了馬克西米連皇帝和 卡洛 塔皇后的宮殿。露台上有一座塔，標誌查普爾特佩 克山 的頂端。 [1]
原始文明
公元14至16世紀初，阿茲台克文化是墨西哥中部最主要的土著文化。阿茲特克人的祖先原屬於北部的遊牧部落。公元9世紀到13世紀，阿茲台克人由北向南遷移。據傳說，其太陽神和戰神曾啟示他們，一隻老鷹站在仙人掌上啄食一條蛇的地方就是阿茲台克人永久定居之地。"墨西哥"在阿茲特克語中的意思是戰神指定的地方。墨西哥國徽上鷹啄蛇的圖案即源於此。
氣候特點
溫和高原——墨西哥高原
墨西哥高原在北美洲大陸南部墨西哥境內。除了沿海平原為熱帶、亞熱帶的高溫區外，其餘部分年平均氣溫都在20℃上下，終年四季如春，有「溫和高原」之稱。晝夜溫差較大，紫外線強烈，外出應注意防曬，每年5-9月為高原的夏季，降雨較多。墨西哥西北部為熱帶沙漠氣候，沿海和東南部為熱帶雨林氣候，中部高原為草原氣候。又稱熱帶高原氣候型，常見於熱帶及亞洲帶高原地區，周年溫度近於14-17攝氏度，溫差小，降雨量因地區不同而異。該地區花卉耐寒性較弱，喜夏季冷涼。包括墨西哥高原。
文化遺產
墨西哥首都墨西哥城位於墨西哥高原南部特斯科科湖的湖積平原上，海拔2240米，人口約2000萬，是世界最大的城市之一。它也是西半球最古老的城市，建城已有678年，市內以及城市周圍星羅棋布的古印地安人文化遺蹟是人類文明的寶貴財富。墨西哥首都墨西哥城由於擁有兩處世界文化遺產，而被聯合國教科文組織列入世界遺產城市名錄。這兩處文化遺產，一是結合了阿茲台克文化、西班牙文化和現代文化三種文化特色的墨西哥老城區歷史中心，另一處就是市中心以南28公里處的水鄉澤國霍奇米爾科。1987年，霍奇米爾科被評選為世界文化遺產。根據世界遺產委員會的評價，它能與保存了大量古老建築的墨西哥城歷史中心齊名的原因是，這裡密集的運河和人工島嶼保持了阿茲台克人當年生活的原貌，再現了當地人為生存而不懈努力改造環境的歷史。在世界遺產委員會越來越重視人與自然和諧相處的遺產景觀時，這處水鄉澤國以其獨特的自然人文特色贏得了高度的關注。傳說早在14世紀，阿茲台克人歷盡千難萬險來到了墨西哥中央高原。根據神諭，他們在高原的山谷塔斯科科湖附近發現了仙人掌上叼蛇的雄鷹並定居下來，建立了龐大宏偉的阿茲台克帝國都城特奧奇蒂特蘭，這就是後來的墨西哥首都墨西哥城。然而，在建城伊始，這片土質鬆軟、湖泊眾多的土地並不適合居住，阿茲台克人發揮了自己的巨大想象力和創造力，他們在沼澤地上挖土開河、填土造田、修堤築路，利用一道道堤壩把島嶼連接起來，使其成為一座河道縱橫、堤壩相通的水上城市。
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