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基米·萊科寧
基米·萊科寧
原文名 Kimi Matias Raikkonen
出生 (1979-10-17) 1979年10月17日(44歲)
艾斯堡
國籍 芬蘭
別名 冰人、ICEMAN
職業 賽車手
身高 175 cm(5英尺9英寸)

基米·萊科寧

人物簡介

基米·萊科寧(英文:Kimi·Raikkonen),1979年10月17日出生於艾斯堡,芬蘭賽車運動員,現身高175cm,效力於法拉利車隊。

2001年,加入索伯車隊成為F1車手。2002年,加盟邁凱輪車隊。2003年,在馬來西亞大獎賽首獲分站賽冠軍。2007年,加入法拉利車隊並獲得F1車手年度總冠軍。2010年,加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽(WRC)。2011年,組織屬於自己的車隊ICE1Racing;同年11月29日,加盟蓮花F1車隊,於2012賽季重返F1。2014年,重回法拉利車隊。

2019年1月7日,被評為2018年芬蘭最佳賽車手。

人物經歷

萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡,三歲時他為了騎腳踏車和哥哥大打出手。 [1] 8歲時,他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車,在這裡完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時,兄弟倆便跟着父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械,每當這時兩人就把他們的「壓路機」搬下車,然後開着它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。

1988年,10歲的萊科寧同哥哥一起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後,萊科寧兄弟加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。

1993年,萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露,他在那年的比賽中獲得第9名,次年奪得第2名,並在卡丁車賽事中屢次獲勝。

1995年,萊科寧首次參加方程式A賽事,第一次獲得賽事勝利;受邀參加摩納哥杯比賽。

1996年,萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事;獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。

1997年,萊科寧獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍,北歐錦標賽第四,參加大獎賽和世界錦標賽賽事。

1998年,萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍,世界錦標賽列第7(中途退出)。

1999年,萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽,獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽,他奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約後,他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。

2000年,他為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍,10場賽事7場獲勝,包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束後,他在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝,勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上,他奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月,萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯(Peter Sauber)賞識,得到2001賽季合約。

2001年,萊科寧在開賽前獲得F1超級駕駛執照,首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽,拿到了1個積分(當時只有比賽前6名車手可獲得積分)。該賽季,萊科寧有四站比賽獲積分,八次以前八名完賽。全年他獲得9個積分,幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績,年度車隊排名第四。賽季結束後,萊科寧受羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)的邀請,在米卡·哈基寧(Mika Häkkinen)引薦下,頂替其加入邁凱輪車隊。

2002年,澳大利亞大獎賽,萊科寧以第三名首次登上了領獎台。該賽季,邁凱輪車隊一直為引擎可靠性所困擾,萊科寧獲得了24個積分,4次登上領獎台,年度車手排名第六位,其隊友庫塔獲得第五名,邁凱輪車隊獲得年度車隊排名第三位。

2003年,FIA開始引用新的分數制度。萊科寧前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽,萊科寧得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽,萊科寧奪得F1職業生涯首個杆位。該賽季,萊科寧10次登上領獎台,獲91個積分以兩分之差居亞軍。邁凱輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍,距亞軍威廉姆斯車隊僅兩分。

2004年,萊科寧和邁凱輪車隊開局慘澹,在前七站比賽中,萊科寧僅獲得一分。英國大獎賽,他奪得個人職業生涯第三個杆位(該賽季唯一杆位);比利時大獎賽,他獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利(該賽季唯一分站賽冠軍)。該賽季,萊科寧4次登上領獎台,得到45個積分,獲得年度第七名。2004年年末,萊科寧與其經理人斯蒂夫·羅伯遜(Steve Robertson)一起建立萊科寧·羅伯遜車隊,參加2005賽季的三級方程式比賽。

2005年,在賽季開始的3個大獎賽排位,萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽,他該賽季首次登上領獎台;聖馬力諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽,他接連取得三個杆位;西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽,他皆拿到冠軍。土耳其大獎賽,萊科寧獲得杆位及冠軍。比利時大獎賽,他首次成功衛冕分站賽冠軍。巴西大獎賽,萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍,並被一級方程式雜誌、汽車周刊評為該賽季最佳車手。

2006年,巴林大獎賽,萊科寧以22位發車,獲得該站季軍;馬來西亞大獎,他因賽車被撞退賽;澳大利亞大獎賽,他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來,他在德國大獎賽、意大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得杆位,卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季,萊科寧3次獲得杆位,6次登上領獎台,以65個積分,年度排名第五位,並結束與邁凱倫車隊的車手關係。該賽季的意大利大獎賽結束後,法拉利車隊宣布與萊科寧簽署三年合約(2007年-2009年),萊科寧在換隊後駕駛6號車。同年,萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威(Mike Conway)贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍。

2007年,澳大利亞大獎賽,萊科寧獲得杆位及冠軍,是繼奈傑爾·曼塞爾後又一位在加盟法拉利隊後的第一場大獎賽既奪冠的車手,追平其1989年的成績。法國大獎賽,萊科寧以第3位發車奪冠,獲得職業生涯的第11個分站賽冠軍。歐洲大獎賽,萊科寧贏得該賽季第2個杆位。比利時大獎賽,萊科寧拿下他在該賽季里的第3個(職業生涯第14個)杆位,並成功奪冠。這是萊科寧該賽季的第4個分站賽冠軍,同時也是他在比利時的三連勝。中國大獎賽,萊科寧贏得該賽季第5次冠軍,這是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。巴西大獎賽,萊科寧成功奪冠,該賽季他以110分贏得個人職業生涯首個年度車手冠軍。

2008年,西班牙大獎賽,萊科寧取得他的第十五個杆位,並贏得該站冠軍及該站的最快圈速,取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多杆位及最快圈速紀錄。法國大獎賽,他幫助法拉利車隊第200次獲得杆位出賽。新加坡大獎賽,萊科寧在比賽中創下最快圈速,是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽,萊科寧接連取得季軍,總積分與庫比卡同分,但是萊科寧勝出站數較多,成為車手榜季軍,法拉利車隊奪得車隊總冠軍。

2009年,法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發,賽季初期車隊顆粒無收,直到巴林大獎賽萊科寧取得第六名,為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽,萊科寧獲得季軍,該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道,萊科寧依舊延續不敗紀錄,從第六位發車獲得冠軍(該賽季唯一分站冠軍)。同年9月30日,萊科寧正式宣布與法拉利分道揚鑣,並期望加盟邁凱輪車隊,但他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。該賽季,萊科寧5次登上領獎台,獲得48個積分,年度排名第六位。

2010年,萊科寧告別F1轉投WRC,加盟雪鐵龍車隊。該賽季,他總共參加11站比賽,最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。

2011年,萊科寧自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽,但成績乏善可陳。同年,他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日,基米·萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP(Lotus Renault GP,已更名為路特斯F1車隊:Lotus F1 Team)重返F1,合同為期兩年(1+1合同選擇權)。

2012年,F1歷史上首次出現六位世界冠軍車手(邁克爾·舒馬赫、費爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧)同台競技。該賽季,萊科寧7次登上領獎台,在阿布扎比大獎賽奪得職業生涯第19個分站冠軍,以207個積分獲得年度季軍。2012年10月29日,路特斯車隊宣布與萊科寧續約2013賽季。

2013年,萊科寧獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍(該賽季唯一分站賽冠軍)。同年9月,法拉利車隊宣布萊科寧在2014賽季回歸,合約為期兩年。該賽季,萊科寧共參加17站比賽,因背傷缺席季末兩站比賽,8次登上領獎台,積183分獲得年度第五名。[2]

2014年,萊科寧選擇7號作為自己的比賽車號(與路特斯車隊效力時的車號相同),由於受賽車車況影響,兩場比賽過後,萊科寧僅拿到6分。同年4月,馬科·馬蒂亞西接替斯蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。比利時大獎賽,萊科寧憑藉策略及最快圈速,獲得第4名(該賽季最佳成績)。該賽季,萊科寧積55分,以年終第12名創下職業生涯最糟糕記錄。

2015年,澳大利亞大獎賽,萊庫寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽;該事故後,他在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四;巴林大獎賽,他以亞軍完賽,在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日,法拉利宣布與其續約2016賽季。新加坡大獎賽,萊科寧以第3位發車,第3位完賽,本賽季第二次站上領獎台;賽季收官戰阿布扎比大獎賽,他獲得季軍,也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名。

2017年8月22日,法拉利車隊官方宣布與萊科寧續約一年,2018賽季,萊科寧將繼續駕駛法拉利賽車。

2017年10月8日,2017賽季日本大獎賽正賽中,獲得第五名。

2018年7月1日,萊科寧獲得2018賽季F1奧地利大獎賽亞軍。

2018年7月8日,萊科寧獲得2018賽季F1英國大獎賽季軍。

2018年7月22日,萊科寧獲得2018賽季F1德國大獎賽第三名。

2018年7月29日,萊科寧獲得2018賽季F1匈牙利大獎賽第三名。

2018年9月1日,2018賽季F1意大利大獎賽進行排位賽的爭奪,萊科寧以1分19秒119拿下杆位,並創造新的賽道紀錄,駕駛法拉利SF71H飆出了263.588公里/小時的平均時速,創造F1排位賽的最快紀錄,以38歲又319天奪得杆位後,成為歷史上年紀第八年長的杆位獲得者,也是繼1994年澳大利亞站41歲又97天的曼塞爾後最年長的杆位獲得者;[33]9月2日,2018賽季F1意大利大獎賽結束正賽的爭奪,萊科寧獲得亞軍,[34]F1生涯第100次登上頒獎台,位列歷史第五,第37次以第二名的成績登上頒獎台,追平阿隆索的紀錄,位列歷史第二。

2018年9月11日,法拉利官方確認萊科寧在賽季結束後離隊,同時索伯車隊宣布萊科寧在2019賽季回歸車隊,合約為期兩年。

2018年10月22日,萊科寧獲得2018賽季F1美國大獎賽冠軍,這是萊科寧個人第21個分站冠軍,成為奪得分站賽冠軍最多的芬蘭車手。

2018年10月29日,萊科寧獲得2018賽季F1墨西哥大獎賽正賽季軍。

2018年11月12日,萊科寧獲得2018賽季F1巴西大獎賽正賽季軍。

2019年1月7日,被評為2018年芬蘭最佳賽車手

2019-02-21 12:28:49 來源: 網易汽車地方站。[3]作為如今F1賽道上唯一一名70後車手,雖已至不惑之年,但久經疆場的基米·萊科寧(Kimi Räikkönen)還不想離開狹小的座艙。時隔近18年,他脫去了法拉利的紅衣,重新披上了阿爾法·羅密歐戰袍。回到賽道之夢最開始的地方,萊科寧仍不忘初心,誓將攜手阿爾法·羅密歐競速F1車隊再創賽道輝煌。

個人生活

萊科寧的父親馬蒂·萊科寧是一名築路工人(2010年聖誕節前夕去世,享年56歲),母親Paula是一名政府官員,哥哥拉密·萊科寧是一名拉力賽車手,也是初級組的冠軍。

萊科寧珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚,她是一名芬蘭籍模特,2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號。結後,兩人在瑞士定居,2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞,後確認離婚。

2013年,萊科寧在缺席F1美國大獎賽和巴西大獎賽期間,結識模特女友明圖·維爾塔寧(Minttu Virtanen)。2014年8月5日,維爾塔寧通過社交網站instagram,首次公開懷孕的消息。2015年1月27日,兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年,兩人於8月初在意大利托斯卡納正式完婚。現育有一兒一女。

參考資料