台灣鐵路運輸檢視原始碼討論檢視歷史
| 台灣鐵路運輸 |
|
中文名: 台灣鐵路運輸 地 點: 台灣 類 別: 歷史 始建時間: 清代 |
台灣鐵路運輸開始於清代，1874年，日本占領琉球群島後開始武裝侵擾台灣，隨後西班牙也揚言要從它占領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫（台灣隸屬福建）。1876年，丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷，強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路「功用最大」，「無事時運貨便商，有事時調兵通信」；清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是「經理全台一大關鍵」。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府決定要丁日昌「審度地勢，妥速籌策」。台灣第一條鐵路是由首任台灣巡撫劉銘傳主持建成的。全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里，包括各種產業鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達，2003年時僅存1,496公里。不過，隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求，自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區，鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。[1] 台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成，當時的路線為基隆—新竹（後來曾計劃延伸至台南，但並未實現）。1887年，劉銘傳奏請興建台灣鐵路，朝廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人[[馬德利]所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。 1891年10月，基隆—大稻埕段通車，設有基隆、八堵、水返腳（今 汐止）、南港、錫口（今 松山）、大稻埕等站，長28.6公里。繼任的巡撫續築大稻埕—新竹段，最終於通車至新竹，設有大橋頭、海山口（今新莊）、打類坑、龜侖嶺（今龜山）、桃仔園（今 桃園）、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎（今 新豐）、新竹等站，長78.1公里。全線共16站，總長106.7公里，設有大小橋樑74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩。通車後行車時間約為半天。 甲午戰爭後，日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸，台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中，最大的成就莫過於1908年4月，自基隆到高雄，總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設，在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路，該線的通車造就台灣首次「空間革命」，讓過去台灣南北往來需時數日的交通，縮短至朝發夕至的一日之內完成。 之後，日本殖民政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路，於1917年修通台東線（當時屬於輕便鐵道性質）、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外，也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外，官方亦曾進行北迴線、南迴線、中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃，但由於工程難度過大，所須經費不低，加上太平洋戰爭爆發，最終並未執行。 除了官方之外，民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入，例如糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏布全島。 儘管日據時期的鐵路興建政策，多少是建立在「掠奪殖民地資源」的基礎上，如阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路皆為了砍伐台灣森林用；平溪線為了開採煤礦。不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展，仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。 第二次世界大戰期間，由於台灣做為日本南進基地，遭受美軍猛烈的空襲轟炸，鐵路運輸遭受嚴重破壞。台灣光復之初，國民政府成立台灣鐵路管理局（台鐵）以總理台灣的鐵路運輸事務，而恢復日人所留下的既有鐵路建設，成為了台鐵成立初期的首要工作。 民國35年（1946年），位於新竹的內灣線動工，是台鐵成立後修建的第一條鐵路，於1951年全線完工通車。 1973年，台當局推動「十大建設」，其中鐵路建設占兩項，分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」；1979年，縱貫鐵路完成電氣化，自強號開始投入營運，台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時，大大減少了台灣南北的交通運輸時間；同年12月30日，聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車，東西部的鐵路完成連結。 1979年，台當局繼續推動「十二項建設」，鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台灣環島鐵路網，以及繼續全面電氣化台灣鐵路和統一軌距。1982年台東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距，與北迴線完成直通。1991年，南迴線完工通車，「台灣環島鐵路網」正式完成。 除了主幹線的建設外，台鐵陸續修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路，提供貨運或客運服務。
現況
台當局的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義；而隨着台灣經濟發展，民眾自有自用汽車的比率大幅上升，配合中山高速公路等建設，加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路，導致許多鐵路營運狀況不佳，有的歇業拆除如東勢線、中和線，有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線，以致台灣鐵路總長萎縮，不足全盛期的一半，其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3000公里，網絡遍布台灣中南部各地，然而隨着台灣製糖業的沒落，大批糖廠歇業停工，許多糖業鐵路也隨之荒廢，近年來在地方人士的努力下，部分鐵路轉型為觀光用途。 隨著交通運輸的需求持續增加，台當局於1980年代開始籌建台灣南北高速鐵路，於1999年正式動工，2007年完工通車。同年5月，台鐵引進的傾斜式列車「太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運，使得台灣的鐵路運輸朝向高速化邁進。
鐵路系統
城際鐵路系統： 台灣鐵路管理局 台灣高速鐵 都會捷運系統：都會區內的短途運輸。台鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎，改善路線及設備。 台北捷運 高雄捷運 台中捷運 桃園捷運 輕便鐵路：輕便鐵路多為依產業需求（如林業、糖業、鹽業、礦業等）而設置，路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍布全島（中南部平原為主），全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已撤廢，少數留有觀光用途。 阿里山森林鐵路 太平山森林鐵路 台灣糖業鐵路
鐵路文化
由於台灣綿密的鐵路路網（包括許多已經停駛，供乘客前往鄉村的產業窄軌路線），鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵，尤其是對長輩而言，在他們成長的純樸（也比較不富裕的）年代，鐵路運輸曾經是往返各都市及城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背景，到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化，例如「懷舊便當」，據說與當年火車上供應的飯盒一模一樣。 在台灣也有為數不少的鐵道迷。過去鐵路屬於安全防護的一環，除了鐵路從業人員與主管機關外，一般人難以深入探究（甚至於不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照）。1990年代之後，隨着社會開放與本土研究風氣盛行，普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物，鐵道迷人數也因此而有增加之勢。