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南渡江鐵橋
圖片來自搜狐

南渡江鐵橋是海南島南渡江上一座已關閉且部分損毀的桁架橋，由大日本帝國陸軍於1940年代修建，是跨南渡江最早的大橋，也是海南日占時期日軍修建的第一座橋樑，以及中華民國廣東省的第一座大橋。

鐵橋簡介

據史料記載，1940年3月，日軍侵略海南島期間為了更快地深入全島腹地，實施大規模的掠奪，開始規劃設計南渡江鐵橋，原名為「呂宮橋」；同年6月，鐵橋正式施工，1942年，南渡江鐵橋建成通車，鐵橋全長506.4米，寬6.8米。

海南島解放後，為了行車安全，限製過橋車輛載重不得超過10噸，只准單向行駛，大客車要落客過橋。1984年，由海南自己建造的南渡江大橋落成通車，已成為危橋的鐵橋從此停止使用和被封閉，作為紀念物而保存下來。

2000年10月，海口遭遇特大颱風洪災襲擊，南渡江鐵橋中、西段橋墩傾斜，橋面坍塌，至今只剩下斷橋殘墩在訴說著歷史的滄桑。作為日本帝國主義者掠奪海南島資源的罪惡鐵證，曾引來一時關注。

2009年7月，經海南省人民政府批准，南渡江鐵橋被確定為省級文物加以保護。

建造歷史

1939年2月10日夜間日本陸軍板田支隊和大日本帝國海軍第五艦隊從海口西北角登陸，次日晝間占領海口海關。為儘快對海南島進行資源開採和運輸，1940年6月日本正式開始該鐵橋的施工。為了保密和防止破壞，鐵橋土木部分均由日本公司承包，鋼架部分由台灣造船公司高雄造船廠製作並安裝，施工領導均為日本人，也有部分台灣人和朝鮮人，勞工則來自當地強征的海南鄉民。根據設計單位清水組的圖紙，鐵橋全長785.34米，寬6.8米，橋身距離洪水最高水位2米，最大載重20噸，使用年限20年。1942年，南渡江鐵橋建成通車，有守橋日軍常年看守。

年久失修成危橋

1945年，盟軍飛機曾多次對南渡江鐵橋進行轟炸，但都沒有擊中。日本宣布投降後，國民黨軍隊接管了鐵橋並將之作為軍隊專用橋，民用車輛很少通過。 1950年中國人民解放軍登陸海南島後為了行車安全，限制過橋車輛載重不得超過10噸，只准單向行駛，大客車要落客過橋。 1984年，新南渡江大橋落成通車後南渡江鐵橋完全停止使用並封閉。2000年10月，海口遭遇洪水襲擊，鐵橋西南部分被衝垮後多次有人提出拆除，因年久失修，南渡江鐵橋已被海水鏽蝕，鐵橋上一些鐵橫梁已鏽蝕斷掉不知所蹤，鐵橋鐵橫梁之間的焊接點在鏽蝕後已發生鬆動，風稍許大一些就會聽到這些鐵橫梁在「吱吱」作響。直到2009年被確定為文物保護單位。但因修繕資金難落實，2013年就有計劃進行修繕卻一直未能動工。

修護

海口南渡江鐵橋，承載著許多老海口人的文化記憶。2009 年，南渡江鐵橋被列入省級文物加以保護。然而，長期以來，因修繕資金難落實，從2013 年就計劃進行修繕的南渡江鐵橋一直未能動工。

2017年南渡江鐵橋保護修繕工程及周邊地區綜合提升一期項目已被納入海口「城市更新——文化復興專項」示範性項目。目前，海口市文物局已經著手修繕項目的前期工作，計劃2018年修繕完工，並規劃打造配套旅遊設施，把鐵橋打造成海口一個文化旅遊景點。

列入「文化復興」示範項目

海口市提出打造「雙修」升級版，推進「城市更新」，目標是建設國際化濱江濱海花園城市，堅持生態立市，立志把海口建成全國最好的城市之一。南渡江鐵橋保護修繕工程及周邊地區綜合提升一期項目已被納入海口城市更新——文化復興專項重點項目，將盡快完成鐵橋修繕及周邊地區綜合提升工作。