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南沙港區坐落廣州市南沙區西岸龍穴島，南向南海，東望深圳，西靠南（海）、番（禺）、順（德），位於珠江三角洲地理幾何中心，廣佛經濟圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圓100公里內覆蓋整個珠三角城市群，是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點。
截至2016年3月底南沙港區已開通65條國際航線增加了班輪密度，53條「穿梭巴士」集裝箱駁船支線已基本覆蓋珠三角港口群，15個無水港已將集貨斂貨體系輻射到泛珠領域，並積極推行國際AEO互認制度，建立了粵港跨境貨棧（超級中國幹線）。這些措施的實施，實現口岸信息共享和查驗結果互認，增強了對國內國際兩個市場航運資源的吸附力和配置能力。2015年南沙港實現貨物吞吐量2.82億噸，同比增長11.7%；集裝箱吞吐量1177萬標箱，同比增長6.3%，單個港口排全球前12位。
南沙港通過發達的陸路水路網絡，確立「泛珠三角」交通一體化新概念。長期以來，廣州港踞珠三角東翼而成為華南對外貿易樞紐港，腹地延伸到廣西、雲南、四川、貴州、湖南、湖北，在中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江「泛珠三角」的理論指導下， 珠三角西翼經濟振翅欲飛，迫切需要一個服務西翼，從而點活珠三角的大港口與之相呼應。
目錄
優勢
廣州港南沙港區得天時、地利、人和，為廣東新一輪經濟和社會發展助力。南沙港區作為廣州市南拓戰略前哨，將建成珠江西岸大型深水碼頭區，為珠三角西部區域集裝箱運輸和現代物流發展服務。南沙港區的發展具有豐富的貨源支撐，地處珠三角中心，與貨源生成地的加權平均經濟距離最小， 運輸費用占有極大優勢。距離桂山錨地35海里，航道水深—13米(遠期規劃-17米)。港區具有可成規模第二期6個5萬噸級以上深水泊位的建設項目已開始啟動。 港口擁有世界最先進及最可靠的起卸設備，一期工程配置12台超巴拿馬型集裝箱裝卸橋（外伸距60米，起重量60噸、可以同時起吊兩個20英尺集裝箱）、36台輪胎式龍門起重機和一批流動機械設備。信息管理系統採用先進的計算機技術，其功能涵蓋生產經營組織實施全過程，實現碼頭全方位實時監控管理，努力營造一個安全高效優質的碼頭服務平台，讓客戶充分享受物流鏈帶來的時速樂趣。
貨物吞吐量
2009年，南沙港區完成港口貨物吞吐量累計1.278億噸，占廣州港3.64億噸的35%， 比2008年同期(1.195億噸)增長6.92%（其中外貿貨物2525.4萬噸，同比增長6.25%，內貿貨物10257.1萬噸，同比增長7.09%）；
集裝箱吞吐量
2009年，南沙港區完成集裝箱吞吐量663.54萬TEU，占廣州港全港1120萬TEU的59%， 比2008年同期（654.42萬TEU）增長1.39%（其中外貿箱192.75萬TEU，同比下降0.99%，內貿箱470.79萬TEU，同比增長2.4%）。
輪航線
南沙港區共開通集裝箱班輪航線27條，其中外貿直航班輪航線19條，內貿班輪8條。馬士基、PSA、中海、中遠、長榮、達飛、韓進、NYK、中貨、泛亞、中外運、外代、太平、美總、航商、俊勵等國際航運、物流企業直接投資或者開通航線經營。廣州港與世界80多個國家和地區的350多個港口有海運貿易往來，與國際14個港口締結友好港，開闢外貿直航航線24條，世界前十大集裝箱班輪公司均在廣州港開闢班輪航線。
碼頭泊位
南沙港區碼頭泊位共92個，其中，萬噸級及以上泊位有16個，10萬級泊位有2個，12萬級泊位1個。另外，中船龍穴基地已建成9個萬噸級的造船和修船碼頭。南沙港區集裝箱設計通過能力為990萬TEU，石油化工碼頭設計能力3975萬噸。南沙港區內共有27家碼頭企業，其中有13家企業碼頭取得危險貨物港口作業資格。其中，有8家進行石油、化工裝卸作業，有5家企業進行集裝箱危險貨物裝卸作業。
出海航道
出海航道是廣州港的生命線。廣州港南沙港區出海航道水深達-15.5米，滿足10萬噸級船舶進出。近幾年來，廣州港務局致力於廣州港出海航道的浚深和維護管理工作。2009年9月，廣州港出海航道三期工程正式開工，工程總投資為28.93億元，由國家安排港口建設費9.53億元。計劃將航道浚深到-17 米，有效寬度243米。該項目將於2011年全面完工，屆時，南沙港區通航能力將得到有效提升，15萬噸級巨輪將自由通航。
通關環境
南沙港區擁有優良的口岸通關環境。2008年，南沙港區成為全球首批「國際衛生港口」。南沙保稅港區：2008年10月，國務院批准同意設立廣州南沙保稅港區，規劃控制面積7.06平方公里，區域包括南沙港區一期、南沙港區二期、南沙物流園區一期、江海聯運碼頭和南沙出口加工區。目前港區已順利完成了保稅港區硬件設施和信息系統的建設。2009年7月9日，廣州南沙保稅港區（一期）通過了由國家驗收正式封關運作。提供24小時通關服務提供便捷報關方式，實行「多點報關、南沙驗放」的通關模式。實施國際貨物的便捷通關。為企業提供海關政策法規諮詢服務。
臨港產業
依託南沙深水港區，南沙地區先後形成了造船基地、汽車生產基地、鋼鐵基地、石油煉化基地、糧食加工基地和物流基地等臨港產業。
"四大產業組團"：一是北部的黃閣綜合工業組團，以豐田發動機和整車，港口作業機械、環保機械、大型發電設備、軌道交通等重型機械裝備等項目的建設為依託，形成汽車產業基地和重型機械裝備工業基地；二是南沙高新技術組團，以"粵港資訊產業園"建設為切入點，形成現代通訊技術、數字視聽技術、網絡技術、集成電路設計等高科技產品研發生產以及塑料、化工、電子等工業生產基地；三是萬頃沙臨港工業組團，重點布局和發展鋼鐵、石油化工等大型原材料基礎工業，建成具有世界先進水平的現代化鋼鐵工業和石化工業基地；四是龍穴島產業組團，依託深水大港，重點發展現代物流業和造船工業，形成現代物流和造船工業基地。其中，龍穴造船基地總面積436萬平方米，總投資約100億人民幣，年造船能力350萬噸，最大修造船達30萬噸級。[1]
未來發展
在未來的發展中，廣州港計劃投資200多億元，建設39個深水泊位，繼續加強專業化深水泊位和出海航道的建設，大力發展江海聯運、海鐵聯運和保稅物流，把廣州港建設成為以能源、原材料等貨物中轉為主，在世界上有重要影響的集裝箱運輸的幹線港和現代化的綜合性主樞紐港。近期計劃實施南沙三期工程和糧食及通用碼頭工程。其中，南沙三期將新建6個7至15萬噸級集裝箱泊位，在龍穴南水道配套建設20個1000噸級駁船泊，設計通過能力520萬標箱，項目投資約75.5億元，計劃2011年完成；糧食及通用碼頭工程將新建1個10萬噸級和2個7萬噸級、3個5萬噸級泊位，設計年通過能力1900萬噸，總投資約24億元，計劃2010年完成。
基本內容
南沙港區坐落廣州番禺珠江西岸龍穴島，南向南海，東望深圳，西靠南(海)、番(禺)、順(德)，位於珠江三角洲地理幾何中心，廣佛經濟圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圓100公里內覆蓋整個珠三角城市群，是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點。南沙港通過發達的陸路水路網絡，確立「泛珠三角」交通一體化新概念。長期以來，廣州港踞珠三角東翼而成為華南對外貿易樞紐港，腹地延伸到廣西、雲南、四川、貴州、湖南、湖北，在中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江「泛珠三角」的理論指導下， 珠三角西翼經濟振翅欲飛，迫切需要一個服務西翼，從而點活珠三角的大港口與之相呼應。廣州港南沙港區得天時、地利、人和，為廣東新一輪經濟和社會發展助力。南沙港區作為廣州市南拓戰略前哨，將建成珠江西岸大型深水碼頭區，為珠三角西部區域集裝箱運輸和現代物流發展服務。南沙港區的發展具有豐富的貨源支撐，地處珠三角中心，與貨源生成地的加權平均經濟距離最小。
南沙港通過發達的陸路水路網絡，確立「泛珠三角」交通一體化新概念。長期以來，廣州港踞珠三角東翼而成為華南對外貿易樞紐港，腹地延伸到廣西、雲南、四川、貴州、湖南、湖北，在中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江「泛珠三角」的理論指導下， 珠三角西翼經濟振翅欲飛，迫切需要一個服務西翼，從而點活珠三角的大港口與之相呼應。廣州港南沙港區得天時、地利、人和，為廣東新一輪經濟和社會發展助力。南沙港區作為廣州市南拓戰略前哨，將建成珠江西岸大型深水碼頭區，為珠三角西部區域集裝箱運輸和現代物流發展服務。南沙港區的發展具有豐富的貨源支撐，地處珠三角中心，與貨源生成地的加權平均經濟距離最小， 運輸費用占有極大優勢。距離桂山錨地35海里，航道水深—13米(遠期規劃-17米)。
港區具有可成規模第二期6個5萬噸級以上深水泊位的建設項目已開始啟動。 港口擁有世界最先進及最可靠的起卸設備，一期工程配置12台超巴拿馬型集裝箱裝卸橋（外伸距60米，起重量60噸、可以同時起吊兩個20英尺集裝箱）、36台輪胎式龍門起重機和一批流動機械設備。信息管理系統採用先進的計算機技術，其功能涵蓋生產經營組織實施全過程，實現碼頭全方位實時監控管理，努力營造一個安全高效優質的碼頭服務平台，讓客戶充分享受物流鏈帶來的時速樂趣。[2]
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