世界橋樑中的「高個子」(小不點兒)檢視原始碼討論檢視歷史
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《世界橋樑中的「高個子」》是中國當代作家小不點兒寫的散文。
作品欣賞
世界橋樑中的「高個子」
以前，只聽說北盤江大橋是迄今為止世界第一高橋，但始終沒有到實地觀賞過。2021年7月31日，一家人自駕車遊玩了貴州數天後，擇路返回雲南，途經了連接雲南貴州的北盤江大橋，目睹了它那氣勢雄偉、高聳入天的雄姿，讓人激動萬分，途中景色美不勝收，令人血脈僨張。因為橋上不能停車，家人紛紛探出車窗外，打開汽車的天窗，拿出手機不停的拍照。記錄下這一美好的瞬間。在這群山溝壑中居然隱藏着世界級的第一高橋——北盤江大橋。
北盤江大橋通車後，有人云：煙霞詩境，一橋飛架，七省通衢，天地平添王者氣。水墨畫屏，萬壑藏幽，千峰列巘，古今遍布浩然風。迄今無橋高此橋，險途化康衢，信步恰如天上走，自此有路通斯路，絕谷開畫本，捫心疑是夢中游。這裡把北盤江大橋的壯美、險峻、氣勢、地位和作用用文字展現了出來。我看到，北盤江大橋一頭連着貴州，一頭連着雲南。大橋橋面的正中央標註着雲南貴州的界線牌。就是這個藍色的界線牌把雲南貴州緊緊地連接在了一起。一橋飛架雲貴，天塹變通途。回來之餘，平時喜歡塗鴉弄筆且刨根尋低的我，出於對北盤江大橋的好奇和思索，回想起北盤江大橋橋面一分多鐘的路途，遠遠望去，北盤江源源流長。橋下，高山峽谷險峻陡峭，萬壑藏幽，千峰列巘。山間，雲騰霧起，煙霧繚繞，宛如仙境。北盤江大橋在雲霧間一橋飛越滇黔。它那紅紅的一字排開的橋樑，在升騰的雲霧裡猶如一道掛在天上的彩虹，北盤江大橋淹沒在翻滾的雲霧裡，完全成了一架美麗的天橋。煙霞詩境，水墨畫屏。此情此景，給我們太多的聯想和衝動。提筆寫了一些以下不成熟的文字。
我們小學課本上曾經學過一篇叫做《趙州橋》的課文，趙州橋就是由隋朝匠師李春建造、現存於當今世界上年代最久遠、跨度最大、也是保存最完整的單孔石拱橋。從那時起，我們對自己國家的橋樑建築就留下了深刻的烙印。一千五百年前，趙州橋以它厚重的歷史價值早已載入了中華民族的燦爛文明中。與趙州橋相較。橫亘在雲貴高原的北盤江大橋，它的科技含量、施工難度早已超過了趙州橋。2018年，北盤江第一橋榮獲「古斯塔夫金獎」，「古斯塔夫金獎」被稱為世界橋樑界的「諾貝爾獎」。同年，北盤江第一橋經過世界紀錄認證機構——吉尼斯世界紀錄有限公司認證，榮獲了「世界最高橋」的稱號，並載入世界紀錄大全史冊。它成了名副其實的當今趙州橋。
北盤江大橋之所以有如此顯赫的地位和殊榮。是有一系列數據支撐的。北盤江第一橋全長1341.4米，橋面至江面垂直距離為565.4米，橋塔頂部至江面垂直距離為740米。這是什麼概念呢？我們知道，上海的標誌性文化景觀之一的東方明珠廣播電視塔，有468米。北盤江第一橋比它還要高約100米。北盤江第一橋的橋塔頂部到江面垂直距離則為740米，（僅低於世界最高建築迪拜哈利法塔88米）比中國最高的上海中心大廈（632米）還高100多米。美國紐約的帝國大廈也僅有381米。如果折合成樓層的話，北盤江第一橋的高度相當於200多層樓房。它是當今名副其實的世界橋樑中的「高個子」。
再看它的施工難度。因為難度太高，曾經美國橋樑專家史密森來中國考察，在得知整座大橋全長1341.4米，高度足足有565,4米時，他一臉不屑的笑道，這是一座中國不可能完成的橋樑，就算是以美國現在的橋樑建造技術，也需要至少300年才能在這種極端的地勢上面修建橋樑。如果是中國來修建。那就至少需要3000年。之後，他奉勸中國的橋樑專家，趕緊回家歇着吧，別作白日夢了。還不如把錢都給他，他儘量幫中國把時間縮短到2999年。對於這位美國的橋樑專家所說的話，中國建設者們就當他放了個屁。為了完成這項西方人口中完全不可能的任務，數萬名建設人員在西南的大山里一待就是三年，克服重重困難，最終實現了這項工程奇蹟。消息傳出後世界各國專家都為之震驚。那位美國專家難以置信的給了自己兩耳光。這座大橋的建成讓他無地自容。
中國「基建狂魔」的名聲不是白叫的，在看看國外，全球各國對中國的基建抱有很大的希望，其潛力無國能敵，但是隔壁的印度，倒是一直不服輸，畢竟作為亞洲兩個大國，印度也想在國際上取得一席之地。印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋。印度的傑納布橋，設計長度為1350米，高359米，從數據來看的話還挺牛，甚至比埃菲爾鐵塔還要高處不少，當然了在費用上印度也是下了血本，預計資金高達70億盧比。傑納布大橋在2003年動工，至2019年，時隔16年，做成爛尾工程，很多人都想憋着笑，對此很多印度人倒是挺失望的。沒想到70億打了水漂，16年只造出幾根柱子，這不就尷尬了嗎？這座大橋一而再再而三的延期，恐怕要等到2035年才能完成呢。
我們再看看北盤江大橋建成的巨大作用吧。美國人曾濫言，說中國在大山里建造這樣的大橋，就是在浪費錢，根本沒有必要，完全就是人傻錢多。真的是這樣嗎？
作者簡介
小不點兒，散文在線網簽約作家。