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| + | '''TE30型柴油机车''' （俄语：ТЭ30）是[[ 苏联]] 铁路的电传动[[ 柴油机车]] 车型之一，由哈尔科夫运输机械制造厂于1961年研制成功。 | ||
==发展历史== | ==发展历史== | ||
| − | 1958年，哈尔科夫运输机械制造厂 | + | 1958年，哈尔科夫运输机械制造厂 在[[TE3 型柴油机车]] 的基础上，开发研制了3000马力等级的TE10型柴油机车。哈尔科夫工厂在2000马力等级的2D100型柴油机基础上进行改进，增加增压器和中冷器，提高[[ 柴油机]] 强化程度。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机，单缸功率可达到250马力；在此基础上哈尔科夫工厂设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机，使单机[[ 功率]] 提高到3000马力，首先装用于TE10型机车。1960年，哈尔科夫工厂在TE10型机车的基础上，又研制了双节重联的2TE10型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1367662 【内燃机车科普】时不时喷黑烟的TE10型内燃机车系列]，哔哩哔哩，2018-10-21</ref>。 |
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| + | 1961年，哈尔科夫工厂试制了首台TE30型柴油机车，该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成，两车连接部分设有通过台和[[橡胶]]风挡，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车总体结构与2TE10型机车基本相同，采用了相同的整体承载式结构车体、导框式三轴转向架。每节机车装用一台带有二级增压的6D100型二冲程柴油机，是D100型柴油机的系列[[产品]]之一，单缸功率与9D100型柴油机一样为250马力，但气缸数量减少至8个。与2D100型柴油机相比，6D100型柴油机额定功率同样为2000马力，由于气缸数量及机体体积减少，柴油机重量从17.3吨减少到14吨<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/66804308 【内燃机车科普】“老东风”东风型内燃机车的技术原型——TE3型内燃机车] ，知乎，2019-05-24</ref>， 。 柴油机采用了二级增压系统，第一级是两个平行的废气涡轮增压器，第二级是机械增压器，由曲轴驱动离心式鼓风机旋转。柴油机并设有两个风冷式中冷器，而非9D100、10D100型柴油机所采用的水冷式中冷器，对经过两级增压后的[[空气]]进行冷却。传动装置采用直—[[直流电]]传动，采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的ГП-304型[[牵引发电机]]，持续功率为1350千瓦，总重6700公斤，TE30型柴油机车的柴油机—发电机组总重量比TE3型机车减轻了4.5吨。机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器，调节系统采用了磁放大器，保证柴油机的功率能得到充分利用。牵引电动机为ЭДТ-340Г型直流电动机，采用抱轴式半悬挂，牵引传动齿轮比为15：68。走行部为两台与TE10型机车相同的导框式三轴[[转向架]]。 | ||
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| + | 1961年，TE30型机车在[[全苏铁道运输科学研究院]]组织下，于莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。1962年，该台机车在南方铁路局投入运用考核。然而，试验结果显示TE30型机车与TE3型机车相比并无任何突出的优势，同时随着功率更大的2TE10型机车投入运用，TE30型柴油机车未获批准批量[[生产]]。而唯一一台TE30型机车于1978年停运报废。 | ||
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| + | <center>实拍：柴油机车内部构造原来是这个样子，又长见识了！</center> | ||
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於 2022年8月23日 (二) 08:55 的最新修訂
TE30型柴油機車（俄語：ТЭ30）是蘇聯鐵路的電傳動柴油機車車型之一，由哈爾科夫運輸機械製造廠於1961年研製成功。
發展歷史
1958年，哈爾科夫運輸機械製造廠在TE3型柴油機車的基礎上，開發研製了3000馬力等級的TE10型柴油機車。哈爾科夫工廠在2000馬力等級的2D100型柴油機基礎上進行改進，增加增壓器和中冷器，提高柴油機強化程度。哈爾科夫工廠首先試製了一台0D100型單缸試驗機，單缸功率可達到250馬力；在此基礎上哈爾科夫工廠設計了12氣缸的9D100型二衝程柴油機，使單機功率提高到3000馬力，首先裝用於TE10型機車。1960年，哈爾科夫工廠在TE10型機車的基礎上，又研製了雙節重聯的2TE10型柴油機車[1]。
1961年，哈爾科夫工廠試製了首台TE30型柴油機車，該型機車由兩節結構相同的六軸單司機室機車聯掛而成，兩車連接部分設有通過台和橡膠風擋，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車。機車既可雙節重聯使用，也可單節獨立使用。機車總體結構與2TE10型機車基本相同，採用了相同的整體承載式結構車體、導框式三軸轉向架。每節機車裝用一台帶有二級增壓的6D100型二衝程柴油機，是D100型柴油機的系列產品之一，單缸功率與9D100型柴油機一樣為250馬力，但氣缸數量減少至8個。與2D100型柴油機相比，6D100型柴油機額定功率同樣為2000馬力，由於氣缸數量及機體體積減少，柴油機重量從17.3噸減少到14噸[2]，。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是兩個平行的廢氣渦輪增壓器，第二級是機械增壓器，由曲軸驅動離心式鼓風機旋轉。柴油機並設有兩個風冷式中冷器，而非9D100、10D100型柴油機所採用的水冷式中冷器，對經過兩級增壓後的空氣進行冷卻。傳動裝置採用直—直流電傳動，採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的ГП-304型牽引發電機，持續功率為1350千瓦，總重6700公斤，TE30型柴油機車的柴油機—發電機組總重量比TE3型機車減輕了4.5噸。機車並採用了柴油機—發電機功率聯合調節器，調節系統採用了磁放大器，保證柴油機的功率能得到充分利用。牽引電動機為ЭДТ-340Г型直流電動機，採用抱軸式半懸掛，牽引傳動齒輪比為15：68。走行部為兩台與TE10型機車相同的導框式三軸轉向架。
1961年，TE30型機車在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下，於莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行性能試驗。1962年，該台機車在南方鐵路局投入運用考核。然而，試驗結果顯示TE30型機車與TE3型機車相比並無任何突出的優勢，同時隨着功率更大的2TE10型機車投入運用，TE30型柴油機車未獲批准批量生產。而唯一一台TE30型機車於1978年停運報廢。
視頻
TE30型柴油機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 【內燃機車科普】時不時噴黑煙的TE10型內燃機車系列，嗶哩嗶哩，2018-10-21
- ↑ 【內燃機車科普】「老東風」東風型內燃機車的技術原型——TE3型內燃機車，知乎，2019-05-24