「S型电力机车」修訂間的差異
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| − | S型电力机车（俄语：Электровоз С）是苏联铁路第一种直流电力机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由美国通用电气公司设计制造。 | + | [[File:S型电力机车22.jpg|350px|缩略图|右|[http://dingyue.ws.126.net/8l64T2ksCDgpQvzae2GumasMmEzKj23gV7MBryQuEn8J=1563677201362.jpg 原图链接][https://dy.163.com/article/EKJRASTL0524D8I5.html 来自 网易 的图片]]] |
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| + | '''S型电力机车''' （[[ 俄语]] ：Электровоз С）是苏联铁路第一种[[ 直流电力机车]] ，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由[[ 美国]][[ 通用电气公司]] 设计制造<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv3094947/ 美国电气化铁路的先锋，美国通用战前生产的电力机车]，哔哩哔哩， 2020-7-2</ref> 。 | ||
==发展历史== | ==发展历史== | ||
| − | 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。当时决定在此区段采用3000伏直流电的牵引供电制式，并与美国通用电气公司签订了进口八台直流电力机车的合同。根据合同规定，通用电气公司为苏联提供八台电力机车，其中两台机车（01、03）装用通用电气原厂的牵引电动机，其余六台机车（02、04～08）的牵引电动机由通用电气公司提供必要的设计图纸和技术文件，在莫斯科的迪纳摩工厂生产。这种电力机车被定型为S型，意为"苏拉姆斯基"（Сурамского）。 | + | 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在[[ 格鲁吉亚]] 境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行[[ 电气化]] 改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。当时决定在此区段采用3000伏[[ 直流电]] 的牵引供电制式，并与美国通用电气公司签订了进口八台直流电力机车的合同。根据合同规定，通用电气公司为苏联提供八台电力机车，其中两台机车（01、03）装用[[ 通用电气]] 原厂的牵引[[ 电动机]] ，其余六台机车（02、04～08）的牵引电动机由通用电气公司提供必要的设计[[ 图纸]] 和技术文件，在[[ 莫斯科]] 的迪纳摩工厂生产。这种电力机车被定型为S型，意为"苏拉姆斯基"（Сурамского）。 |
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| + | S型电力机车于1932年下半年陆续抵达[[外高加索]]铁路的哈舒里机务段。1932年8月2日，外高加索铁路进行了苏联铁路史上首次电力机车试运行，S型电力机车牵引两辆客车从哈舒里站运行至莱希站然后折返，全程运行时间为1小时10分钟。1932年8月16日，外高加索铁路[[泽斯塔波尼]]至[[哈舒里]]区段[[电气化铁路]]正式通车，S型电力机车开始投入运用<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/44955580 苏拉姆山口的来客——VL22M型电力机车]，知乎， 2018-9-29</ref>。 | ||
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| + | 此外，苏联引进S型电力机车的同时，并获得通用电气公司授权在本土生产该型电力机车。苏联通过[[学习]]和吸收美国电力机车的[[技术]]，成功完成了S型电力机车的国产化工作，科洛姆纳工厂和迪纳摩工厂于1932年底交付了首台国产化机车，称为Ss型电力机车，为后来[[苏联]]直流电力机车的发展奠定了基础。 | ||
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| + | ===<center>S型电力机车 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>铁路通信的电力机车时代 </center> | ||
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| − | + | ==参考文献== | |
| − | + | [[Category:製造業]] | |
於 2020年7月14日 (二) 05:59 的最新修訂
發展歷史
1920年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在格魯吉亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到29‰，還有許多小半徑曲線。當時決定在此區段採用3000伏直流電的牽引供電制式，並與美國通用電氣公司簽訂了進口八台直流電力機車的合同。根據合同規定，通用電氣公司為蘇聯提供八台電力機車，其中兩台機車（01、03）裝用通用電氣原廠的牽引電動機，其餘六台機車（02、04～08）的牽引電動機由通用電氣公司提供必要的設計圖紙和技術文件，在莫斯科的迪納摩工廠生產。這種電力機車被定型為S型，意為"蘇拉姆斯基"（Сурамского）。
S型電力機車於1932年下半年陸續抵達外高加索鐵路的哈舒里機務段。1932年8月2日，外高加索鐵路進行了蘇聯鐵路史上首次電力機車試運行，S型電力機車牽引兩輛客車從哈舒里站運行至萊希站然後折返，全程運行時間為1小時10分鐘。1932年8月16日，外高加索鐵路澤斯塔波尼至哈舒里區段電氣化鐵路正式通車，S型電力機車開始投入運用[2]。
此外，蘇聯引進S型電力機車的同時，並獲得通用電氣公司授權在本土生產該型電力機車。蘇聯通過學習和吸收美國電力機車的技術，成功完成了S型電力機車的國產化工作，科洛姆納工廠和迪納摩工廠於1932年底交付了首台國產化機車，稱為Ss型電力機車，為後來蘇聯直流電力機車的發展奠定了基礎。
視頻
S型電力機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 美國電氣化鐵路的先鋒，美國通用戰前生產的電力機車，嗶哩嗶哩， 2020-7-2
- ↑ 蘇拉姆山口的來客——VL22M型電力機車，知乎， 2018-9-29