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ND5型柴油机车是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线客、货运用内燃机车，轴式Co-Co。ND5型柴油机车，是中国国营铁路的柴油机车车款之一。

概要

ND5型柴油机车是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线客、货运用内燃机车，厂方型号为C36-7。中国自1983年1月下旬起，先后对苏联，美国和加拿大的内燃机车工厂进行视察，经反复比较后选定通用电气的C36-7型机车。起初受美国政府声言拒绝出售，对中国实行技术封锁，至1984年当时中国国务院总理赵紫阳出访美国时谈判成功争取到机车的进口。中国铁道部从1984年至1986年间分两批共引进了422台（其中一台装卸时发生意外而报废），在进口机车同时，还签订了12项技术转让合同，以求缓解中国大功率内燃机车不足的情况和学习国外先进技术，进口价格每台98万美元，使中国成为拥有最多C36-7机车的国家。主要配属于丰台（北京铁路局）、济南（济南铁路局）和南京东（上海铁路局）等机务段使用。

第一批ND5机车编号001至221，于1984年7月至12月制造。其余第二批201辆机车编号222至422，于1985年10月到1986年1月间制造。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。第一批ND5型车身涂装为浅绿色；第二批ND5型车身涂装为墨绿色。

全数ND5机车采用外走廊罩式车体结构，前端为司机室，中部为动力室，后端为冷却室，司机室内有前后两个操纵台，冷却室顶部为干式散热器。两台三轴转向架，轴式Co-Co。采用交—直流电传动、1台7FDL-16型16缸V型柴油机、三相同步牵引发电机、6台GE752AF8型直流牵引电动机，抱轴式悬挂，单边齿轮传动。机车设有防空转/滑行控制系统，自动撤沙，保证功率输出。ND5机车主要用于干线客、货运，能够多机重联牵引。1986年ND5机车全面投入运用后，调整了机车交路，并实施了长交路轮乘制度，提高了牵引定数，例如沪宁线由3000吨（上行）/3400吨（下行），提高到3400吨/3800吨。根据实际使用经验，普遍认为ND5机车耗油低但牵引力大，牵引电动机的性能好，增压器故障率低，维护方便，设计合理，可靠性高。牵引5000吨货列的表现也比不少当时中国的自制机车要好。

贡献

缓和了八十年代初，东风4型柴油机车产能不足，机车运用紧张的局面。使京沪线、沪宁线、丰沙线和沈大线能够满足货列运行需求。扩大了铁路干线的运输能力，运量有较大增长。

保增了大同至秦皇岛的煤炭重载组合列车的运行，加大了山西省煤炭的外运量。配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。

加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化。提高中国内燃机车的制造水平。进口ND5型机车时，也以技贸结合方式引进通用电气的机车电传动装置专有技术，并应用于日后生产的多种机车，如东风6型。

ND5在中国的实际运用表现也成为后来进口机车考虑因素。如中国选购了同样是由通用电气生产的NJ2型内燃机车作为青藏铁路的主力牵引机车，主要原因是因为在ND5的运用经历中，认识到美国机车在高原增压器、调速器方面的优点，使柴油机在高原缺氧地区能最大程度地发挥功率和减少废气污染。

其它

编号0111的ND5机车在赴往中国期间发生意外，需要报废，事后美国补造了0421给中国。

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