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F404涡轮扇发动机(General Electric F404)为通用电气(General Electric)公司中与F412和RM12发动机为同一族系的有后燃器之涡轮扇发动机,净推力(static thrust)为10,500-19,000磅(85 kN)级,伙伴厂商为富豪航空(Volvo Aero)公司(制造RM12发动机)。F404发动机进一步发展成更大型的F412发动机F414发动机[1],以及一款实验型发动机:民用通用电气 GE36 涡轮桨扇发动机(Propfan)。

F404的发展

在本型发动机的发展过程中,美国海军明订其需求顺序如下:

  • 可操纵性(Operability)
  • 可靠性(Reliability)和可维护性(maintainability)
  • 所需经费(Cost)
  • 性能表现(Performance)
  • 重量(Weight)

有鉴于F404发动机成功的发展经验,美国空军要求奇异(GE)公司发展一种适用于F-16战隼(Fighting Falcon)式战斗机和F-15鹰(Eagle)式战斗机动力来源的F404衍生型发动机,作为普惠(Pratt & Whitney)公司F100涡轮扇发动机的备选方案,即是使用F101发动机核心的F110发动机。奇异公司随后推出F404-GE-402发动机,提供瑞士作为所订购的F/A-18A/B大黄蜂式打击战斗机动力来源,稍后也被美国海军选为后期型F/A-18C/D大黄蜂式打击战斗机的动力来源。

RM12的发展

富豪航空(Volvo Aero)公司决定以F404发动机[2]为基础进行改良,各方面的飞行表现比原F404发动机为佳,同时更具备抵抗鸟击、冰雹和外物损害(FOD)的能力,以增加单具发动机使用时的安全系数(因为JAS-39只装用1具发动机)。

60%的引擎部件由奇异公司产制,再船运至瑞典做最后组装。其余的部件,如风扇叶片、压缩器轴心和全部的后燃器组件等,则是由该公司在瑞典本地设计制造。

本型发动机最大后燃推力和军用推力分别是80.5 kN和54 kN。

F412的发展

奇异公司利用F404发动机发展出F412-GE-400无后燃器型涡轮扇发动机,作为A-12复仇者Ⅱ(Avenger Ⅱ)式攻击机的动力来源。A-12的发展计划被取消后,F412发动机并未因此停止发展,反而更进一步研发成F414涡轮扇发动机,作为F/A-18E/F超级大黄蜂(Super Hornet)式打击战斗机的动力来源。

相较于F404发动机,F412发动机的风扇直径加大,使进气量由每秒65公斤提升至70公斤,而旁通比由0.2提高至0.8。受惠于美国空军推动的改良性能发动机(Increased Performance Engine, IPE)发展计划,F412得以装用第二代发动机核心段(Core II),容许更多气流的导入,并提高涡轮的进气温度(提高摄氏111度)。

视频

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参考文献