馬來西亞航空17號班機檢視原始碼討論檢視歷史

馬來西亞航空17號班機原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

馬來西亞航空17號班機空難發生於2014年7月17日，馬來西亞航空MH17班機執飛阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場航線時，在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭領空內33,000英尺（10,000米）高空被俄制山毛櫸導彈攻擊以致空中解體並墜毀的事故，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。飛機墜毀在烏克蘭東部頓涅茨克州多列士附近，距俄羅斯邊境40千米。烏克蘭緊急救援人員已在事故現場尋獲失事客機黑匣子。經過兩年多，荷蘭調查團隊在2016年9月表示，已確認擊落MH17的山毛櫸導彈是在事發當天從俄國運到親俄叛軍控制地點並從該地發射，2018年5月24日，MH17失事聯合調查隊認為擊落MH17航班的山毛櫸導彈來自駐紮在俄羅斯庫爾斯克的俄軍第53防空導彈旅，但俄羅斯否認調查團的結論。

該次空難為馬來西亞航空於2014年繼370號班機之後的同年第二宗空難，馬航運營68年歷史上第四宗導致人員傷亡的空難，也是馬航有史以來罹難人數最多的一場空難，同時更是21世紀以來死亡人數最多的空難；目前該空難也是致死人數最多的民航機遭擊落事件，打破1988年引致290人死亡的伊朗航空655號班機空難紀錄。

事件經過

失事班機是一架1997年波音777-2H6ER長程雙發動機廣體客機，機身編號9M-MRD、波音出廠序號28411，由馬來西亞航空操作，並與荷蘭皇家航空（KLM）共用班號（班號為KL4103）。

班機於歐洲中部夏令時間（UTC+2）7月17日12時14分離開阿姆斯特丹史基浦機場G03登機口，並於16分鐘後起飛，原預計於馬來西亞標準時間（UTC+8）7月18日6時整抵達馬來西亞吉隆坡國際機場。格林尼治標準時間（UTC）13時20分，班機在烏克蘭東部邊境（48.135N, 38.503E）最後一次傳回數據，此時該機巡航高度為33,000英尺（10,000米）。相關資料顯示，事發時一架新加坡航空的波音777-200ER（SQ351）和一架印度航空的波音787-8（AI113）分別在距離馬航客機25千米處（不過據新加坡交通部部長呂德耀的說法，新航航班事發時距事發地有約90千米）。

烏克蘭稱，分裂組織封鎖了整個事故地區，並阻止警察和救援人員靠近，同時分裂組織聲稱已經找到客機的黑匣子，將交付給俄羅斯，並保證事故調查人員及國際觀察員在烏克蘭東部馬航墜機地點的安全。同時，在歐洲安全與合作組織三方合作小組同民間武裝代表進行了線上會議後，民間武裝稱也將提供給他們自由出入事故現場的權利。最終，2014年7月22日當地時間凌晨2時左右，飛機的兩個黑匣子由民間武裝完整地交給馬來西亞調查人員，並於7月23日轉交由英國航空事故調查局（AAIB）進行調查。

荷蘭安全委員會（荷蘭語：Onderzoeksraad Voor Veiligheid；英語：Dutch Safety Board）在9月9日公布了空難初步調查報告，其中初步認定，客機很可能遭到了大量高能物體從外部穿透，導致機身結構性損傷、在空中解體，沒有證據表明存在機械故障或人為錯誤。

飛行記錄

初步調查報告顯示，根據原飛行計劃，MH17應在烏克蘭上空保持飛行高度330（33,000英尺（10,000米）），直到第聶伯羅彼得羅夫斯克附近提升至飛行高度350（35,000英尺（11,000米））來完成烏克蘭境內的餘下航程。根據空管記錄，12時53分（UTC）時第聶伯羅彼得羅夫斯克空管建議MH17按計劃提升至飛行高度350以避開附近空域中同樣處于飛行高度330的新加坡航空SQ351航班，但MH17機組要求繼續保持飛行高度330並得到了空管的同意（空管命令SQ351提升至FL350以避免衝撞）。13時00分，機組因為天氣原因要求向原定航線以北偏航20海里，並同樣得到了空管的授權，之後機組又要求爬升至飛行高度340，但遭到了空管的拒絕。

13時19分21秒，烏克蘭聶伯羅彼得羅夫斯克空管聯繫上俄羅斯羅斯托夫空管區，並於13時19分53秒通知MH17準備移交管控權，13時19分56秒，機組發出了最後的確認信息，此時雷達記錄顯示MH17位於L980航線以北3.6海里。之後空管數次嘗試聯繫MH17，但都沒有得到回應。

此後飛機被確認墜毀在烏克蘭頓涅茨克州東部多列士附近的哈拉博夫村，碎片分布在34平方千米的範圍內。

視頻

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