近铁80000系电力动车组查看源代码讨论查看历史

近铁80000系电力动车组 图片来自wikiwand.

近铁80000系电力动车组是近畿日本铁道的标准轨特别急行列车，于2020年3月14日起开始正式运行。

概要

本列车开发原因是因为近铁希望提升名阪甲特急的服务质素，所以决定将现在为urban liner的近铁21000系、21020系降格为普通的特急列车。此外当近铁21000系和近铁21020系降格为普通的特急列车后，将会取替近铁12000系等这些旧的列车。

本系车预定引进72辆，当中分成8组6辆编成（定员239名）、3组8辆编成（定员327名）。

命名

列车爱称为火之鸟。是因为火之鸟给人的印象就是流线型、高级、快的感觉，与这列列车的设计概念差不多。

历史

2018年1月11日 近铁开记者会，宣报将会开发新型名阪特急，并会将现有的Urban Liner降格为泛用特急。

2018年11月30日 开始制作此列车

2019年8月30日 宣布将列车命名为火之鸟(ひのとり)，并制作了短片及网站介绍列车

2019年8月31日 开始举行Premium Seat体验

2019年10月17日 Premium Seat体验结束

2019年10月下旬 进行乙种运输

2019年11月下旬 TVO电视台公开此列车的车厢

2019年12月16日 在近铁奈良线试车

2020年2月5日 举行试乘会

2020年2月14日 首班车车票开始发售

2020年2月下旬 开始在近铁名古屋线试车

2020年3月14日 ひのとり正式开始营运

外观

以红色为列车的主色，并加了金色的线条以及黑色的车窗外围，令列车显得更豪华。此列车不使用以住一般的特急列车的颜色，而使用红色，有机会是因为日本铁路迷对近铁的印象就是“关西的红色列车”，所以使用红色为这列列车的主色。不过由于此列车使用了红色，以及流线型设计，亦有不少人认为这列车与小田急70000型的外观很相似。车头使用了两大片玻璃，比起近铁50000系的车头使用六大片玻璃，视野上虽然是比近铁50000系等特急列车更广阔、更简洁，也减少了窗框的阻碍，车头灯采用了2x20的LED白色灯泡，比其他列车的车头灯更光。车尾灯与车头灯分开，位于较高位置。

车厢座位

本列车车厢有两个等级，分别是Premium Seat及Standard Seat。

Premium Seat(プラミアマ车両)

全列列车只有42个Premium Seat，分别位于列车的车头及车尾，以2+1排列。前后间距有130cm，为日本前后间距最长的座位。座位使用米黄色真皮表面，配备LED白光阅读灯、枕头(可调较角度)、电动伸缩脚踏、大型收纳式铁造木纹的台子、杯架、插头式叉电位等。座椅背后有两个小钩，可以挂一些较小型的随身物品(例如背囊)或大褛等。座椅亦有电动调教倾斜度、透风/发热功能，亦可以前后旋转角度。座位前方亦有一本关于此列车的设施设备简介小册子。

车厢方面，Premium Seat 车厢采用高楼底设计，空间感大幅提升。照明系统使用了可转色的LED照明，有时候照明系统会有暖色转到蓝色，令到车厢的气氛大大提升。地板铺上了红色地毡，令到车内环境显得更加豪华。侧边窗户亦用了半落地玻璃，配备电动窗帘，窗框亦加入了独立出风口。车头亦使用了半落地大玻璃，可以使Premium Seat慨乘客可以看到车头的风景，亦都是将Premium Seat位于车头车尾慨原因。此外Premium Seat的车厢比一般车厢的地台高一些，令到视野更广阔。每一卡的车头及车尾亦有LCD显示屏，以中英日韩四种语言显示目的地、下一站以及近铁路线的情况。此外车厢亦配备免费储物柜用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。

Standard Seat(レギュラー车両)

总共197个座位(6辆编成)，位于中间车厢，以2+2排列，前后间距有116cm，是近铁普通座位前后间距最长的座位。座位使用灰色间条布料表面。背后有一块间隔板，所以无论将座椅怎样倾斜也不会影响到后座乘客。在座椅前方有一张胶造的台、两个小钩、杯架以及储物网，亦配备小型收纳式台子及插头式充电位。左右两边亦有扶手，座椅可旋转角度(前/后),亦配备可调较角度的脚踏，令乘客在旅途可以更舒适。

车厢方面，与Premium 车厢大致相同，同样有半落地玻璃以及电动窗帘，每一卡的车头及车尾有LCD显示屏，座位上方有行李架，高楼底设计。不同的是车厢照明系统用了白色、暖色的LED照明，地板采用了灰色防滑地板。