「荊岳長江公路大橋」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
Jeffrey12358（對話 | 貢獻） |
|||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> | <div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| 行 30： | 行 26： | ||
'''投资金额''' 23.42亿元人民币 | '''投资金额''' 23.42亿元人民币 | ||
</small> | </small> | ||
| − | |||
|} | |} | ||
</div> | </div> | ||
| − | |||
| − | |||
'''荊岳長江公路大橋'''，橋址北岸位於[[湖北]]省監利白螺鎮，南岸為[[湖南]]省岳陽市雲溪區道仁磯鎮，是湖北省「六縱五橫一環」骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋樑工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。該橋橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。 | '''荊岳長江公路大橋'''，橋址北岸位於[[湖北]]省監利白螺鎮，南岸為[[湖南]]省岳陽市雲溪區道仁磯鎮，是湖北省「六縱五橫一環」骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋樑工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。該橋橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。 | ||
此橋是超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米<ref>[http://www.xinhuanet.com/science/2017-12/09/c_136809957.htm 2010年12月9日 荆岳长江公路大桥正式通车]，科普中国，2017-12-09 </ref> ，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入雲。荊岳長江大橋將有效改善長江中遊的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。 | 此橋是超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米<ref>[http://www.xinhuanet.com/science/2017-12/09/c_136809957.htm 2010年12月9日 荆岳长江公路大桥正式通车]，科普中国，2017-12-09 </ref> ，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入雲。荊岳長江大橋將有效改善長江中遊的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。 | ||
| − | |||
==主要技术== | ==主要技术== | ||
| − | {| class="wikitable" style="float:left; margin: 10px 10px | + | {| class="wikitable" style="float:left; margin:10px 20px 10px 0; text-align:left" |
| − | |<center><img src="http://www.china-qiao.com/ql35/pic_ks/ksql015.jpg" width=" | + | |<center><img src="http://www.china-qiao.com/ql35/pic_ks/ksql015.jpg" width="200"></center><small>荊岳長江公路大橋<br>[http://www.china-qiao.com/ql35/ksql015.htm 圖片來自中國橋]</small> |
|} | |} | ||
1、钢混凝土混合主梁及其结合段、超宽度分离式边箱砼主梁、最大索力8900千牛最大长度443米的斜拉索及其减震技术、267米高主塔及主塔钢锚梁、北塔基础直径33m的双钢围堰施工，南塔基础在揉皱破碎的地基上。 | 1、钢混凝土混合主梁及其结合段、超宽度分离式边箱砼主梁、最大索力8900千牛最大长度443米的斜拉索及其减震技术、267米高主塔及主塔钢锚梁、北塔基础直径33m的双钢围堰施工，南塔基础在揉皱破碎的地基上。 | ||
| 行 53： | 行 45： | ||
5、[[长江三峡]]工程蓄水对桥位河段的水文分析和对水域内桥梁施工的影响。 | 5、[[长江三峡]]工程蓄水对桥位河段的水文分析和对水域内桥梁施工的影响。 | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
==主橋設計== | ==主橋設計== | ||
荊岳長江公路大橋為雙塔不對稱[[斜拉橋]]，二個索塔分布湘、鄂二省境內，位於湘省境內的南塔高224.5米，位於鄂省境內的北塔高265.5米。主橋採用半飄浮結構體系，在索塔、輔助墩、過渡墩處設置堅向活動支座，共7對；索塔處設4組縱向黏滯陰尼器。北邊輔助墩、過渡墩頂鋼箱梁內設置鐵砂混凝土壓重塊，克服支座負反力。主跨長816米<ref>[http://www.china-qiao.com/ql35/ksql015.htm 荆岳长江公路大桥]，中國橋</ref> ，主橋北邊跨長398米，設1個輔助墩和1個過渡墩；南邊跨長230米，設2個輔助墩和1個過渡墩。 | 荊岳長江公路大橋為雙塔不對稱[[斜拉橋]]，二個索塔分布湘、鄂二省境內，位於湘省境內的南塔高224.5米，位於鄂省境內的北塔高265.5米。主橋採用半飄浮結構體系，在索塔、輔助墩、過渡墩處設置堅向活動支座，共7對；索塔處設4組縱向黏滯陰尼器。北邊輔助墩、過渡墩頂鋼箱梁內設置鐵砂混凝土壓重塊，克服支座負反力。主跨長816米<ref>[http://www.china-qiao.com/ql35/ksql015.htm 荆岳长江公路大桥]，中國橋</ref> ，主橋北邊跨長398米，設1個輔助墩和1個過渡墩；南邊跨長230米，設2個輔助墩和1個過渡墩。 | ||
| + | {| class="wikitable" style="float:left; margin: 10px 20px 10px 0; text-align:left" | ||
| + | |<center>'''荊岳長江公路大橋'''<br><img src="http://www.china-qiao.com/ql35/pic_ks/ksql015_02.jpg" width="200"></center><small>荊岳長江公路大橋<br>[http://www.china-qiao.com/ql35/ksql015.htm 圖片來自中國橋]</small> | ||
| + | |} | ||
==意義價值== | ==意義價值== | ||
荆岳大桥被当地民众誉为“利弥两湖、惠及八方”的德政工程。它作为“武汉城市圈”和“长株潭城市群”经济发展新的纽带，建成后将有效地改善[[长江]]中游的过江交通条件，完善鄂湘两省公路交通网络，方便陕、甘、晋、蒙、新、京、冀、豫等西北地区车辆南下，对于促进中部崛起、服务两型社会建设，加快江汉[[平原]]和洞庭湖平原资源优势有效整合，结束大桥两岸民众百年隔江相望的历史，有效改善长江中游的过江交通条件，对促进武汉城市圈与长株潭江城市群的经济交流，对促进中部地区崛起，加快江汉平原和洞庭湖平原资源优势有效整合等，具有极为重要意义<ref>[http://news.sohu.com/20100505/n271935286.shtml 首条跨鄂湘的荆岳长江大桥主桥合龙 ]，搜狐，2010-05-05</ref> 。 | 荆岳大桥被当地民众誉为“利弥两湖、惠及八方”的德政工程。它作为“武汉城市圈”和“长株潭城市群”经济发展新的纽带，建成后将有效地改善[[长江]]中游的过江交通条件，完善鄂湘两省公路交通网络，方便陕、甘、晋、蒙、新、京、冀、豫等西北地区车辆南下，对于促进中部崛起、服务两型社会建设，加快江汉[[平原]]和洞庭湖平原资源优势有效整合，结束大桥两岸民众百年隔江相望的历史，有效改善长江中游的过江交通条件，对促进武汉城市圈与长株潭江城市群的经济交流，对促进中部地区崛起，加快江汉平原和洞庭湖平原资源优势有效整合等，具有极为重要意义<ref>[http://news.sohu.com/20100505/n271935286.shtml 首条跨鄂湘的荆岳长江大桥主桥合龙 ]，搜狐，2010-05-05</ref> 。 | ||
| − | |||
== 參考文獻 == | == 參考文獻 == | ||
{{reflist}} | {{reflist}} | ||
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | [[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | ||
於 2020年3月5日 (四) 06:17 的修訂
荊岳長江公路大橋 |
|---|
 類型 斜拉橋 全長 4,512.5公尺（14,804.79英尺） 高度 265.5公尺（871.06英尺） 最大跨度 816公尺（2,677.17英尺） 開工日期 2006年12月30日 通車日期 2010年12月9日 車道設置 雙向六車道 設計速度 100千米/小時 起止位置 湖北103省道、巴陵立交 投資金額 23.42億元人民幣 |
荊岳長江公路大橋，橋址北岸位於湖北省監利白螺鎮，南岸為湖南省岳陽市雲溪區道仁磯鎮，是湖北省「六縱五橫一環」骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋樑工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。該橋橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。
此橋是超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米[1] ，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入雲。荊岳長江大橋將有效改善長江中遊的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。
主要技術
 圖片來自中國橋 |
1、鋼混凝土混合主梁及其結合段、超寬度分離式邊箱砼主梁、最大索力8900千牛最大長度443米的斜拉索及其減震技術、267米高主塔及主塔鋼錨梁、北塔基礎直徑33m的雙鋼圍堰施工，南塔基礎在揉皺破碎的地基上。
2、北灘橋主跨154米聯長970米預應力混凝土連續梁橋的抗裂和耐久性技術。
3、高地震烈度區特大型主橋和北灘橋的抗震技術。
4、鋼橋環氧瀝青砼橋面鋪裝技術。
5、長江三峽工程蓄水對橋位河段的水文分析和對水域內橋樑施工的影響。
主橋設計
荊岳長江公路大橋為雙塔不對稱斜拉橋，二個索塔分布湘、鄂二省境內，位於湘省境內的南塔高224.5米，位於鄂省境內的北塔高265.5米。主橋採用半飄浮結構體系，在索塔、輔助墩、過渡墩處設置堅向活動支座，共7對；索塔處設4組縱向黏滯陰尼器。北邊輔助墩、過渡墩頂鋼箱梁內設置鐵砂混凝土壓重塊，克服支座負反力。主跨長816米[2] ，主橋北邊跨長398米，設1個輔助墩和1個過渡墩；南邊跨長230米，設2個輔助墩和1個過渡墩。
 圖片來自中國橋 |
意義價值
荊岳大橋被當地民眾譽為「利彌兩湖、惠及八方」的德政工程。它作為「武漢城市圈」和「長株潭城市群」經濟發展新的紐帶，建成後將有效地改善長江中游的過江交通條件，完善鄂湘兩省公路交通網絡，方便陝、甘、晉、蒙、新、京、冀、豫等西北地區車輛南下，對於促進中部崛起、服務兩型社會建設，加快江漢平原和洞庭湖平原資源優勢有效整合，結束大橋兩岸民眾百年隔江相望的歷史，有效改善長江中游的過江交通條件，對促進武漢城市圈與長株潭江城市群的經濟交流，對促進中部地區崛起，加快江漢平原和洞庭湖平原資源優勢有效整合等，具有極為重要意義[3] 。
參考文獻
- ↑ 2010年12月9日 荊岳長江公路大橋正式通車，科普中國，2017-12-09
- ↑ 荊岳長江公路大橋，中國橋
- ↑ 首條跨鄂湘的荊岳長江大橋主橋合龍 ，搜狐，2010-05-05