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翔安隧道原图链接来自 欣欣旅游 的图片

翔安隧道（Xiang'an Tunnel）是中国福建省厦门市连接湖里区与翔安区的跨海通道，位于九龙江入海口处，是厦门市东北部的城市主干路的重要构成部分。翔安隧道于2005年4月30日动工兴建；于2009年11月5日完成隧道贯通工程，隧道全线贯通；于2010年4月26日通车运营。

翔安隧道西起五通立交，下穿九龙江入海口，北至翔安南立交；线路全长8.695千米，跨海部分全长6.05千米；道路为双向六车道的城市主干路，设计速度为80千米/小时；工程总投资约为31.97亿元人民币。

设计特点

整体布局

翔安隧道由地面道路、水下隧道部分，服务洞口、双向进洞口及各匝道组成，隧道主路段呈西南至东北方向布置。

设计特点

翔安隧道设计采用三孔隧道方案，两侧为三车道行车主洞，中孔为服务隧道，左右线隧道各设通风竖井一座。隧道的平面布置采用了组合曲线 ，以绕避或减小软弱构造带对隧道的不利影响。采用三孔形式修建，两侧为行车主洞， 中间一孔为服务隧道；隧道断面则采用接近圆形的三心圆拱。

隧道参数

翔安隧道全长8.695千米，其中，通过海底的隧道长6.05千米，跨越海域宽度约4.2千米，标准宽度为64.14米。隧道最低点设计标高 约-70米，行车隧道与服务隧道的间距为22米，左右行车隧道间距设为50米，隧道建筑内轮廓断面面积为122平方米，行车道以上净空断面面积为100平方米。主洞限界净宽为182.25米，限界净高为5.0米，行车横洞净空5米，横洞净空20米，服务隧道内轮廓为39.325平方米；竖井直径8.3米，送风面积为27.01平方米，排风到面积24.92平方米。

设备设施

2010年4月25日，翔安隧道开通运营，该隧道设有通风系统、给排水与消防、供电与照明、监控系统、通信系统、收费系统、标志、标线和管理中心等设施。

2019年5月1日，厦门市人民政府停止收取厦门市“四桥一隧”车辆通行费，其中“一隧”为翔安隧道。

通行事项

2019年3月15日起，翔安隧道实行变道区设置方案，确保安全的情况下可以进行变道，其中：变道方式出岛方向允许虚线侧车辆变换车道，禁止实线侧车辆变换车道：

1、第一组变道区允许车辆由3车道向2车道变道，再由2车道向1车道变道；

2、第二组变道区允许车辆由1车道向2车道变道，再由2车道向3车道变道；

3、第三组变道区与第一组变道区相同；

4、大中型客车及货车不允许变道，只能在最右侧车道行驶。

进岛方向允许虚线侧车辆变换车道，禁止实线侧车辆变换车道：

1、第一组变道区允许车辆由1车道向2车道变道，再由2车道向3车道变道；

2、第二组变道区允许车辆由3车道向2车道变道，再由2车道向1车道变道；

3、第三组变道区与第一组变道区相同；

4、大中型客车及货车不允许变道，只能在最右侧车道行驶。

严禁事项

1、不得频繁、随意变更车道，仅允许在变道区内，且不妨碍本车道及相邻车道车辆正常通行的情况下变道；2、严禁大中型客车及货车在隧道内变换车道，翔安隧道实行分车道行驶，单向三车道左侧两车道为小型客车专用车道，最右侧车道为客货混行车道，大中型客车及货车只允许在最右侧车道行驶。

交通流量

2016年1月至4月，翔安隧道双向平均单日通行量近10万辆。截至2019年，翔安隧道平均单日进出岛通行量约9.1万辆，非工作日的平均单日通行量约8.9万辆。

建设难题

翔安隧道在施工过程主要有三大技术难关，分别是：1、陆域全强风化地段大断面浅埋暗挖施工；2、浅滩段透水砂层施工；3、海底风化深槽施工。

施工技术

翔安隧道针对技术难题，在施工中运用的主要技术有：1、创新改造传统CRD施工作业法，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高值达73米，创造了当时同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录。

2、采用“地下连续墙井点降水”法，成功穿越630多米的富水砂层；3、用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”，克制了强风化槽的肆虐。

2010年4月21日，中华人民共和国交通运输部和中华人民共和国国家安全生产监督管理总局发文，对翔安隧道的安全生产工作进行联合通报表彰。

价值意义

翔安隧道的建成为中国海底隧道建设积累了宝贵的经验，为之后建设厦门至金门、福建至台湾本岛的海底隧道提供借鉴。（《筑路机械与施工机械化》 评）

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