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米格-3（Микоян и Гуревич МиГ-3）战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式拦截机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，设计目标是解决米格-1战斗机测试时所得知的问题；MIG-3设计目标是为了进行高空空战[1]，但是苏联战场的特性让它鲜少发挥所长；在二战尚未结束前，MIG-3便因性能不足退役。
开发背景
1939年，苏联空军意识到自己需要下一代单翼战斗机，指示波利卡波夫设计局进行研发，代号波利卡波夫I-200；虽然波利卡波夫本人比较希望使用气冷活塞发动机的I-180战斗机，但I-180原型机折损连连，I-200决定配合开发中的米库林AM-37发动机（输出功率1,450匹马力），预定将有时速670公里的表现，波利卡波夫将新战机配合AM-37发动机重新设计；I-200在1939年设计大致完成，唯一的变数是1939年8月波利卡波夫失去了斯大林宠信，为了在剃除波利卡波夫的同时又不折损飞机设计团队，米高扬与其兄阿纳斯塔斯·伊万诺维奇·米高扬密谋在波利卡波夫于1939年10月至11月与苏联航空工业代表团随行到德国考察时，把他的设计局支解[2]。
1939年11月，由航空工业人民委员会举行的新型战机讨论会上，阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬代替出国的波利卡波夫出席会议，提出I-200方案；由于I-200方案在1939年极其诱人（1939年德国最新型号的Bf-109E极速570公里），12月该会议结论上呈斯大林后，斯大林决定将波利卡波夫设计局人力移编给提出方案的米高扬团队，自立为第一实验设计局（OKB-1），OKB-1在1940年变更代号为米格设计局，I-200战斗机也变更代号为MIG-1战机。不过，MIG-1战机在测试时出现了大量缺陷，让主设计师阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬与米哈伊尔·约瑟福维奇·古列维奇必须进行飞机设计修正，I-200木质模型在1940年在中央空气流体动力学研究院的T-101风洞进行测试修正飞机气动设计，1940年10月29日，I-200四号原型机修改的新型米格机首飞，12月9日，在还没完成测试前航空人民委员会将改良型战机定名为MIG-3，在1940年底前完成20架。MIG-3不同与MIG-1的修改包括：
将引擎前移 4 英寸（100 毫米），改善飞机纵向飞行的稳定性。
换用OP-310型引擎散热器。
因引擎与散热器位置调整，驾驶座下方得到额外空间增装250升（66美制加仑）的油箱。
主翼外缘上反角从5度提高到6度，改善横向稳定性。
左右主翼各增设硬点，可携带共220公斤重的炸弹、或8枚RS-82火箭弹、或喷雾散布装置。
发动机下方增加了一个润滑油箱。
修改增压器进气口形状。
燃料管线外包覆惰性气体，降低燃料遭诱燃的机会。
驾驶座后部增设8毫米厚防护钢板（后期型又增加到9毫米）。
仪表板重新设计，以PBP-1A瞄准具替代PBP-1。
修改座舱罩外型改善驾驶后方视野，增加的座舱后部空间作为增设RSI-1（后期型主要使用RSI-4）无线电预留区。
改良主起落架设计提高强度，起落架主轮尺寸增加为25.5"x 7.87" (650mm x 200mm)。
ShKAS机枪的备弹数增加到750发。
视频
米格-3 相关视频
参考文献
- ↑ 米格的天空，在那个冷战时代到处都有它们呼啸的身影 ，搜狐，2017-12-11
- ↑ 米格-3战斗机，新浪网，2018-01-18