第一双溪桥
历史沿革
第一代桥
- 宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。
- 1920年12月10日南段已通车至大里车站，而北段则于1923年10月21日延伸到双溪车站，中间只剩双溪＝大里段未完工，该段铁路双溪＝贡寮间跨越双溪之处由台湾总督府铁道部分别架设单线的“第一双溪桥”、“第二双溪桥”，由住吉组承包，1924年5月竣工[2]，并在同年12月1日随宜兰线全线通车营运[3]而启用。
- 第一代第一双溪桥为3孔上承式钢钣梁桥，每孔跨度60呎（约19公尺）[2]，桥台与桥墩以水泥砖（混凝土砖）构筑，桥台背面翼墙则为卵石结构[4]。
- 1980年7月1日起至1986年1月9日止，台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时，将第一代第一双溪桥改建为3孔上承式预力混凝土梁桥[5]，于1983年竣工[6]，次（1984）年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化完工营运[7]。
第二代桥
- 宜兰线铁路通车营运50馀年后，原有单线铁路承载量达到饱和边缘，且为配合1979年北回线即将全线通车的营运需求，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划[8]，实施全线双轨化工程（已完成双线路段者除外），其中双溪＝贡寮间的第二代新桥建于第一代桥下游侧，于1983年完工[6]，隔（1984）年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化通车[7]。
- 第二代第一双溪桥与重建后的第一代桥相同，也是3孔上承式预力混凝土梁桥[5]，原则做为下行线使用。
电气化
改建工程
周边设施
- 保民殿（仙公庙）
- 孝思堂
相关条目
外部连结
参考文献
- ↑ 双溪生活水岸自行车道，travel.taipei
- ↑ 2.0 2.1 铁道部建设系长 海野斐雄：〈宜兰线建设工事〉，《台湾日日新报》第8818号（宜兰线全通纪念号）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ↑ 《台湾总督府交通局铁道第二十六年报 大正十三年度》. 台北市: 台湾总督府交通局铁道部. 1925年12月18日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页63 （日语）.
- ↑ 蔡龙保、温文佑、松叶隼、陈家豪. 《铁道技手前畑彦太郎的摄影记录－“建主改从”时期的台湾铁道》. 台北市: 国立台湾博物馆发行. 2021年3月1日初版: 页48、82、83. ISBN 978-986-532-290-8 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 5.0 5.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜兰线铁路扩建工程资料（第一期）第伍册〈大桥部分〉》. ，出版年不详: 5-08-1、5-09-1〈第一、二双溪桥新建部分〉 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 6.0 6.1 交通部. 中华民国72年《交通年鉴》. 台北市. 1984年12月: 页446 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 7.0 7.1 〈宜兰线（苏澳—八堵）〉，《台湾驿站之旅》网站. 2004～2018年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版。
- ↑ 杨永仁，〈东北干线再升级：宜兰线电气化〉，《铁道情报》138期，中华民国铁道文化协会，2002年12月号，页11。
- ↑ 〈(1)铁路桥梁改建〉