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波茨坦火车总站（Potsdam Hauptbahnhof）是德国勃兰登堡州府波茨坦最重要的铁路车站，它位于柏林－马格德堡铁路上，自1838年以来便一直存在，但直至1999年起才改用现名。其前身为使用了数十年的“波茨坦车站”（Bahnhof Potsdam）以及自1960年起使用的“波茨坦城市车站”（Potsdam Stadt）。该站是从阿伦斯费尔德车站经由柏林驶来的快铁7号线的终点。同时，通过与相邻的长途巴士总站和波茨坦有轨电车连接，它也成为波茨坦和柏林西南周边地区的中央换乘点。
历史
从柏林通往波茨坦的首条铁路线于1838年9月22日建成通车。这是普鲁士修建的第一条铁路，也是德国至今仍在运营的最古老铁路线之一，其终点站便设于如今火车总站的位置。从车站还设有通往当时位于朗格桥 (波茨坦)西侧的蒸汽船码头的港口专用线。1846年8月，由波茨坦-马格德堡铁路公司修建、跨越哈弗尔河的波茨坦铁路桥启用，使得原尽头式的波茨坦车站成为中间站，但直至1997/1999年为止，仍只有少数几条贯通轨道。[1]车站有一座古典式的接待大楼，它与站前广场都位于如今轨道的北侧。1928年，车站接入柏林城市快铁网络。将市郊运输完全改造为电气化运营又花费了将近一年的时间。车站于第二次世界大战被摧毁，战后时期则建造了一座新的接待大楼。
从1953年至1958年，快铁曾开办有直达东柏林，且不在柏林西部停靠的“直通车”。自1958年起，民主德国的境内运输便转移至新落成的柏林外绕铁路上。外绕线投入运营后，从西南郊的波茨坦南站则开行有经行柏林-舍讷费尔德机场车站通往柏林东部的“人造卫星 (列车)”列车。境内运输以及其后跨境运输（亚琛－格尔利茨和慕尼黑－罗斯托克）的长途列车同样经由外绕线运行。
1960年，车站被更名为“波茨坦城市车站”；而南站则于1961年被更名为“波茨坦火车总站”。通往波茨坦的电气化快铁运输于1961年因柏林墙的修筑而中断，并于数月之后完全停办。波茨坦城市车站和波茨坦-巴贝尔斯贝格车站只能办理短途列车到发，包括来自当时波茨坦火车总站的列车。前往西柏林的跨境列车则会在越行波茨坦城市车站后，至波茨坦格里布尼茨湖车站作技术停站，以供监视人员乘降。那里不允许办理旅客上客，但直到1963年仍然可以下客。
自1990年1月起，通往柏林-万湖的短途列车再次重开，而不受限制的快铁运输则于1992年恢复。1997年，老旧的波茨坦城市车站及其接待大楼、扇形车库以及存车线都被陆续拆除，并被新的建筑物所取代。新方案采用了冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所的设计。它由两座拉长的建筑群所组成，并通过一个具有波浪形屋顶的卡箍相连。月台的通道也被集成至这一卡箍之中。快铁月台已完全重建，一座区域月台也根据轨道进行了加高。在南入口处，兴起了一个新的站前广场，那里设有巴士和有轨电车月台以及一座巴士停车场。一个新的购物中心和电影院以“波茨坦车站购物廊”（Bahnhofspassagen Potsdam）的名义开业，并创造了更多的办公和商业空间。1999年9月1日，波茨坦城市车站正式更名为“波茨坦火车总站”，它在《德国车站营运点名录》中的代码为“BPD”。
车站的建设引发了极大的争议和长时间的讨论。黄色的砖砌外立面设计遭到排斥，而建筑物的尺寸也给人以写字楼的印象——正如批评家所认为的那样，它超出了历史悠久的波茨坦的城市规模。由于进行了改造，联合国教科文组织曾考虑将波茨坦列入濒危世界遗产名录。但是，它仍然可以通过后续的施工调整和避开尚未施工的工段来豁免。自2014年12月以来，动车组驾驶员一直在使用驾驶室监视器来处理快铁月台上的列车到发。
自2016年初以来，设有557个单车泊位单车站已投入运营。站内还提供维修服务以及免费的储物柜和电池充电柜。[2]
2018年6月，快铁轨道设施的扩建工程动工。一方面，在快铁月台以东建造了通往努特河快速路桥梁的复线，以便能将列车交会移至该区域。而此处不再需要的迴车轨道则在月台西侧新建。[3]扩建的轨道设施连同新安装的柏林城市快铁列车控制系统（ZBS）于2019年3月25日投入运营。[4]