法兰西岛大区快铁E线

法兰西岛大区快铁E线（法语：Ligne E du RER d'Île-de-France，简称RER E）是法兰西岛法兰西岛大区快铁的一条连接巴黎市中心和东部郊区的线路。该线路连接巴黎市区的奥斯曼圣拉扎尔站（Haussmann - Saint-Lazare，E1分支），以及东部的谢尔－古奈站（Chelles - Gournay，E2分支）和杜尔农站（Tournan，E4分支）^[1]。市中心的两个车站均可转乘巴黎地铁，法兰西岛大区快铁及远郊列车。

RER E线的运营由法国国家铁路公司（SNCF）负责。

历史

东西快铁计划

E线的前身是巴黎东站郊区路网的一部分，包括1849至1852年间修建的巴黎-斯特拉斯堡线（后来部分成为E2分支），以及1848至1858年间修建的巴黎-米卢斯线（后来部分成为E4分支）。

在1980年代中后期，法兰西岛大区快铁中的A线随着东西向客流的增长而日趋饱和，一小时运送55000名乘客，短期内可能超过65000从而引发线路瘫痪^[2]。尽管当局将讯号系统改进为驾驶辅助系统（Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance，缩写SACEM），但面对高居不下的客流仍然是远水难解近渴，只有修建一条新线路才能解决相关问题。于是在1986-1987年间，巴黎大众运输公司（RATP）和法国国家铁路公司各自提出两个缓解东西交通的计划：RATP修建东西快速地铁（Météor，后来成为地铁14号线），SNCF修建一条新的法兰西岛大区快铁，连接东部和西部郊区，并穿越巴黎市区，称为东西快铁（计划名为"Éole"，全称Est-Ouest liaison express）。

1989年10月13日，法国总理米歇尔·罗卡尔宣布东西快速地铁和东西快铁计划将同时实施。1989年11月23日，SNCF提交了东西快铁的时间表，预计于1996年完工。次年7月31日，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，缩写STIF）认可了东西快铁计划的一期路网，将从圣拉扎尔出发，连接东部的谢尔－古奈站，马恩河畔维利耶尔站（Villiers-sur-Marne）和马恩河畔尚比尼站（Champigny-sur-Marne）。

1991年春，该计划经过公众咨询后做了些许修改，包括调整巴黎东站站前路轨设置，以便于东西快铁列车可以和其他列车分隔运行，顺利来往城区和线路分岔点诺瓦西勒塞克站（Noisy-le-Sec），巴黎北站和巴黎东站之间的新车站采用4条轨道，巴黎东北入城隧道口坡度的设定，市区地下路轨采用双洞隧道修建，终点站路轨尽头加设80米的缓冲轨道等。当年11月15日，最终路线图对公众发布。一周后，交通部长保罗·吉列（Paul Quilès）签署通过最终路线图。

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