汽轮机动力装置查看源代码讨论查看历史
汽轮机动力装置是1896年英国人C.帕森提出的船舶的一种主动力装置，它是在蒸汽机动力装置基础上发展起来的，现代曾是一些大型舰船上的主动力装置。未来汽轮机动力装置将朝着高热力参数、燃料多元化、大型化、高性能等方向发展。
简介
蒸汽机在船舶上的应用是人类在交通运输领域所取得的重大突破，具有跨时代的意义。蒸汽机可分为往复式蒸汽机与蒸汽轮机两种，由于功重比与效率的优势，蒸汽轮机已经完全取代了往复式蒸汽机。一个典型的蒸汽轮机动力装置主要由4部分组成，即供水泵、水管锅炉、涡轮机以及冷凝器，利用锅炉烧出来的蒸汽，冲击叶轮使其旋转，从而带动推进器产生推力。蒸汽轮机动力装置具有功率大、结构简单、造价低廉等优点，但其热效率低、重量大，某些运动部件由于运转惯性过大而难以平衡，所以目前已较少使用。
汽轮机动力装置的主机是汽轮机，又称蒸汽透平，它是一种将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。它的主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 船舶汽轮机一般由高压缸、低压缸两个汽缸组成，如图1所示。蒸汽由锅炉产生后进入高压缸、低压缸后，逐级进行膨胀，蒸汽推动汽轮机转子转动，蒸汽的部分热能转变为汽流动能，进而转换成汽轮机轴上的机械能。汽轮机通过联轴器，齿轮减速箱和轴系带动螺旋浆推进器转动，螺旋浆推进器将轴系传递的机械能转变为推动水的推力，推动船舶运动。 锅炉产生的蒸汽首先送入高压缸，做功后经连通管进入低压缸，继续膨胀做功；倒车级设置在低压缸内，由专门的倒车调节阀控制进汽量，低压缸为两头进汽。对于主汽轮机组调节回路可以采用两种方法实现转速控制，分别是改变进入汽轮机的蒸汽量，或改变蒸汽参数。前者是保持锅炉提供的蒸汽参数不变，通过开大或关小喷嘴阀的开度，使蒸汽节流面改变从而改变作功能力，通常称为节流控制。后者是改变锅炉提供的蒸汽流量参数，使不同的稳定工况分别对应于喷嘴阀处于全开的状态，通常称为喷嘴控制或汽量控制。由于在设计时已考虑喷嘴阀在全开时压力损失较小，所以不影响机组的效率。由于船舶主汽轮机的工况较多，又不可能设置相应数量的喷嘴阀，故通常将喷嘴控制与节流控制相结合。[1]
评价
汽轮机动力装置的优点是单机功率大，效率高。这是因为船用汽轮机都采用了减速装置，汽轮机可以更高的速度运转，从而提高了效率，机体尺寸也可以相应缩小，整个装置更加紧凑，重量也大大减轻,螺旋桨工作效率也大大提高。同时，汽轮机工作可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，还可以燃用劣质油，所以，汽轮机成为理想的大功率船用动力装置。至今某些大型船舶和高速舰艇上仍采用汽轮机动力装置。
汽轮机的缺点是油耗高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40%左右。正是这样的原因，柴油机动力装置由于单机功率、燃烧劣质油的能力和可靠性的提高，逐渐取代了汽轮机
视频
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