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东北新干线脱轨事故

东北新干线脱轨事故

图片来自“毎日新闻 ”

位置　　　　日本宫城县白石市

事故地点　　 JR福岛站和白石藏王站之间的的高架桥

事故日期　　2022年（令和4年）3月16日

JR东北新干线脱轨事故（日语：東北新幹線脱線事故）是2022年3月16日晚上，因2022年福岛地震造成东北新干线发生的铁道出轨事故，一列于下午9时44分由东京开往仙台的“山彦号”223次东北新干线特急列车[1]，于在福岛站和白石藏王站之间的的高架桥上遇上地震并脱轨，有列车车厢出现倾侧[2]。

目录

概要

2022年3月16日23时36分左右，福岛县近海发生7.4级（最大地震强度6+）地震，震央位于福岛县近海。在福岛站～白石藏王站（宫城县白石市）之间的东北新干线上运行的223B列车“山彦223”(日语：やまびこ223号）（H5系列和E6系列的17辆编组）在运作期间因而偏离轨道。7节车厢的列车中，除13号车厢外，还有16节车厢脱轨，68个车轴中的60个车轴脱轨。此外，也确认部分车辆明显偏离铁轨和倾斜的损坏情况，以及高架桥和倾斜电线杆的损坏。高架桥、月台地基等土木结构20处受损。

最初报道称，这起事故没有造成人员伤亡，但后来的报道称，伤亡人数达到六人。地震发生后约4小时，乘客下车沿著铁轨步行，经过距离事发地点约1公里的紧急出口，下了高架列车，转乘等候的公车。

受此事故影响，从3月17日起，东北新干线那须盐原站～盛冈站之间、山形新干线东京站～新庄站之间、秋田新干线东京站~盛冈站之间停驶。

此事件是继2004年10月23日新潟县上越新干线脱轨事故“土岐325号”(日语：とき325号）脱轨之后，第二次因地震导致运行中的新干线脱轨。

调查

国家运输安全委员会对这起事故进行了调查。山彦223号(日语：やまびこ223号）脱轨的福岛站和白石藏王站之间的最高时速为320公里/小时，但地震发生时列车正在减速停在白石藏王站，因此检测到了地震或停车后脱轨。脱轨列车配备了防轨翻车装置和防脱轨导引装置。侦测初始震颤（P波）并自动煞车的装置运作正常。但后来发现，领头车辆偏离了“防止出发指南”

根据日本交通安全委员会于2024年3月28日发布的有关该事故的调查报告，以下情况属实：

  • 列车从福岛站出发，比原定时间晚点约5分钟（2022年3月16日晚上11点21分）。
  • 列车离开福岛站后，以最高时速320公里的速度行驶，减速停在白石藏王站。
  • 晚上11时34分27分0秒，发生最大强度小于5级的地震（前震）。
  • 晚上11点34分45分4秒，新白石SP地震仪发出警报，并启动了新干线早期地震侦测系统。
  • 晚上11点34分46秒左右发生停电。
  • 晚上11时34分46.6秒，列车时速154公里，停电煞车启动，驾驶紧急煞车。
  • 列车于晚上 11:35:18.6 停站。
  • 新白石SP地震仪于晚上 11:37:14.8 发出警报。据估计，火车在主震期间（晚上11点36分33秒左右）以0公里/小时的速度脱轨，最大地震强度为6级以上。

总共 68 个车轴中，有 60 个车轴脱轨，其中 10 个车轴（如领头车上的车轴）据说脱轨，但有防止脱轨的导轨，原因如下：得出的结论是，发生了摇摆脱轨，因为当车轮因晃动而上升时，铁轨发生侧移，导致车轮碾过铁轨。 此外，随著车体侧倾，空气弹簧变形过大，导致漏气，导致脱轨。即使速度很高，车辆也不会显著改变。 另据记录，车辆紧急停车后，在没有任何动力操作的情况下以1至4公里/小时的速度行驶。 紧急停车时，发现部分乘客车门开闭异常。 此外，在主震前两分钟发生前震时启动了紧急停车，脱轨时列车已停止运行，而且大部分防脱轨装置都在发挥作用，因此相信避免了损害的扩大。

恢复运行

  • 3月17日，东日本旅客铁道公司（JR东日本）副社长市川寿太郎宣布，“3月份内（预计4月以后）恢复所有线路的运营将很困难[3]。
  • 4月5日，东日本旅客铁道公司（JR东日本）宣布将于4月14日恢复所有线路营运。最初预计全线将于4月20日左右重新开放，但据说修复工作进展顺利。最初预计全线将于4月20日左右重新开放，但据说修复工作进展顺利[4]。
  • 由于部分路段需要慢行，暂时以80-90%左右的车次行驶临时班次。据宣布，预计5月长假结束后将恢复正常行程[23]。此后，从5月13日起，正常班期恢复正常运作[5]。

视频

新干线脱线“経験ないタイプの脱线” 安全対策は
宫城・福岛で震度6强　东北新干线 停止前后に脱线か(2022年3月18日)


参考连结

外部连结

取自“https://factpedia.org/index.php?title=東北新幹線脫軌事故&oldid=5687188”