明斯特火车总站

明斯特火车总站 图片来自wn

明斯特（威斯特法伦）火车总站（Münster (Westfalen) Hauptbahnhof）是德国西部明斯特兰地区最重要的铁路枢纽，日均发送旅客逾66000人次，为德铁车站及服务辖下的二等站。

明斯特的首座铁路车站是作为引自哈姆的盲肠线的组成部分而于1848年落成；第二次世界大战后又重新建造了一座，后于2015年拆除；经过全面修缮的车站则于2017年6月24日开放。

如今共有五条电气化的干线铁路和四条区域铁路行经明斯特火车总站，其中包括一条在所有方向都不办理客运的线路（即由威斯特法伦州立铁路运营的明斯特－瓦尔施泰因铁路）。明斯特兰地区已不再设有铁路货运枢纽。

目录

历史

1848－1855年

作为曾经的威斯特法伦省会，明斯特于1848年由明斯特-哈姆铁路公司建造了首座铁路车站，以担任从哈姆至明斯特盲肠线的终点站。在哈姆一端，这条盲肠线可与科隆-明登铁路公司经营的干线铁路相连。伴随着1848年5月25日举办的盛大庆祝巡游，正式宣告了明斯特迈入铁路时代。当时的站房位于如今的阿尔贝斯洛路（Albersloher Weg）和沃尔贝克街（Wolbecker Straße）之间的塞尔瓦蒂门（Servatii-Tor）前。

在投入客运约一个月后，盲肠线又开办了货物运输。然而，这种崭新的交通工具在最初的几年中并未获得广泛接受，每列火车的平均载客量仅为100人。

1855－1880年

1855年，由于经营困难，明斯特-哈姆铁路公司的业务被王家威斯特法伦铁路公司所接管。后者于1855年7月将公司总部从帕德博恩迁至明斯特。此外，由于这时开办了从明斯特至瓦尔堡的直通服务，列车的行车时间得到有效缩短。

1856年，明斯特－赖讷铁路建成通车。这条线路在赖讷可与连接勒讷－赖讷－埃姆登的汉诺威西部铁路交汇。

从鲁尔区或汉堡－芬洛铁路专营权于1866年授予科隆-明登铁路公司。这条线路的万讷 (黑尔讷)－明斯特路段于1870年通车，并于1871－73年间与奥斯纳布吕克和汉堡相连。明斯特自此可以直接通抵德国的北海港口。在王家威斯特法伦铁路公司车站的东侧还另建了一座车站。它被设计为临时性用途，从而可为两家铁路公司建立一个共用车站预留了空间。

在西明斯特兰，明斯特-恩斯赫德铁路公司于1860年代初期望建立一条从明斯特经格罗瑙至恩斯赫德的铁路连接，以促进当地经济的发展。工程始于1872年6月，但该公司于1874年遭遇财政困难。为此，王家威斯特法伦铁路公司接管了明斯特-恩斯赫德铁路公司，并于1875年9月30日开通了明斯特－恩斯赫德铁路。该铁路在明斯特使用王家威斯特法伦铁路公司的车站。

1880－1919年

随着普鲁士国家铁路陆续将名义上的私营铁路公司收归国有，自1881年起，明斯特的所有铁路都由国家掌控。早在1875年，市镇兰贝蒂 (明斯特)和圣毛里茨的部分社区便已合并；车站周边区域的规划主管权自此由明斯特市主导。1885年，城市为建造一座中央车站提供了财政资金。“中央车站”（Zentralbahnhof）于1890年10月1日开幕。

在规划了一条从明斯特至泰尔格特的窄轨铁路之后，从明斯特经瓦伦多夫至雷达 (雷达-维登布吕克)的线路已按标准轨距建造。1886年6月8日，明斯特至瓦伦多夫间的列车服务开始投入运营。

明斯特日益发展成为一座枢纽车站，其铁路网络于1903年延伸至新贝库姆，1908年又经科斯费尔德延伸至恩珀尔。尽管如此，车站仍然无法达到城市所期望的重要性，主要是因为科隆－鲁尔区－汉诺威－柏林的干线铁路没有经过明斯特。

铁路设施在第一次世界大战期间仅作了细微的变动。从军事角度来看，车站在这些年来显得尤为重要。战争结束后，则出现了机车和车厢短缺的情况，因为德国必须交付5000台机车和150000节车厢作为赔偿。

1920－1933年

1920年，普鲁士国家铁路被合并至德意志国铁路，至1924年又改制为私营的德意志国铁路公司。在此期间，明斯特的铁路网络得到了扩展，包括普鲁士－明斯特铁路（1928年）以及明斯特货运绕行线（1930年）。

由于交通量在1920年代末的进一步增加，因此必须建造另一座月台。此外，在1928-30年间，车站大楼被改造成作为“通往现代之城门户”（Tor zur modernen Stadt）的代表性建筑，改造工程应在1930年9月的天主教徒代表大会之前完成。

1933－1945年

对于明斯特而言，融入“闪电列车”（Blitzzug）系统非常重要。自1935年10月6日起，明斯特在科隆至汉堡的连接中被纳入了这个系统。

随着第二次世界大战爆发，情况发生了根本性的变化。当局取消了旅行补贴，而减班的运行图1940年1月生效。在随后的调图中，运力更进一步削减。在1941-42年间，明斯特火车总站下方建造了一个可容纳2000人的地堡。它于1945年遇袭，但未造成人员伤亡。

在对明斯特发动的102次空袭中，盟军轰炸机也将铁路设施作为目标。车站区域的空袭导致大量车厢和机车受损，而轨道设施也有75%至80%的面积遭到破坏。车站大楼则被完全摧毁。

1945年以来

1945年4月2日，盟军进入明斯特。自4月底起，通往西部的线路再度开放。轨道设施和信号所也于同年夏天开始重建。在修复了明斯特船闸周边地区的被毁桥梁后，往奥斯纳布吕克方向的列车服务得以恢复。由于列车大堂仅剩下钢骨架，并且月台、楼梯和隧道都无法使用，因此必须在旅游运输开启之前以临时性的方式进行修补

1949年，通往市政港口铁路的一条坡道建成，来自利普施塔特的威斯特法伦州立铁路（WLE）的客运列车可以通过坡道到达火车总站。为此，该公司在车站的东侧建立了第五个月台，仅对其自己的列车提供服务。随着明斯特－瓦尔施泰因铁路自1975年冬季运行图生效起停办客运，该月台以及相应的通道也被关闭。

在1950年代初，车站大楼分几个阶段进行了重建。车站大堂于1958年建成，其余工程则于1960年完成。车站及相邻联邦铁路局的建筑蓝图出自出生于明斯特的特奥多尔·迪克斯迈尔之手，它是当时的德国联邦铁路首席建筑师。

自1960年6月8日起，明斯特接入全欧快车网络。全欧快车“帕西法尔号”在汉堡至巴黎间运行，并经停明斯特火车总站。这班豪华列车于每天下午4:59驶离明斯特，然后于夜晚11:35抵达法国首都。

1968年9月，鲁尔区至汉堡间的线路全部实现电气化，而明斯特更是早在两年前便已接入南向的联邦铁路电网。至1981年，通往埃姆登的线路也完成电气化改造。