新武界隧道与栗栖溪引水工程查看源代码讨论查看历史
 图片来自台电月刊 |
新武界隧道及栗栖溪引水工程，又称新武界引水隧道工程，于民国95年(西元2006年)3月31日通水启用，是台湾的一项水利工程，连接原有武界坝、新建之栗栖坝及日月潭，将武界坝上游浊水溪及其支流栗栖溪溪水以越域引水方式引入日月潭。主要功能是确保日月潭水源稳定，提高日月潭发电系统利用率及运转可靠性，总工程经费为新台币90亿元。其中新武界引水隧道与栗栖溪引水隧道总长约 16.5 公里，是台湾最长的引水隧道，长度超越蒋渭水高速公路雪山隧道与北回铁路新观音隧道。完工后日月潭每年可增加约8亿立方公尺的进水量，发电系统每年可增加 7,600 万度（瓩时）水力发电量。
历史介绍
日月潭属于一半人工湖泊之离槽水库，供应包括明湖、明潭等五座总装置容量达277万瓩（2,770 MW）之抽蓄与惯常式水力发电厂，以及其周遭乡镇所需民生与灌溉之用水等多项功能，兴建背景可追溯于台湾日治时期。远在昭和6年(西元1931年)修正后复工之日月潭发电计画，兴建武界坝与武界引水隧道，将浊水溪上游的溪水引入日月潭，其中武界坝[1] 位于万丰到武界之间，功能为拦截浊水溪上游的溪水，将水引进长度为15.12公里的武界引水隧道，共计建有8座无压隧道，全长总计13.72公里，3座开渠长0.5公里，4座暗渠长0.734公里，1座水桥长0.076公里，而浊水溪的溪水于日月潭东侧的大竹湖水域附近注入日月潭。
武界引水隧道完工后，曾计划再将栗栖溪水引入日月潭，增加日月潭发电所发电量，但在完成施工道路后停工。
日月潭水库一直以来仰赖武界隧道越域引水，由于原有武界引水隧道自昭和9年(西元1934年)完工启用以来使用已逾70馀年，隧道衬砌混凝土已劣化，为了彻底改善，经评估须新建一条引水隧道，并一并引浊水溪支流栗栖溪水源至日月潭，以确保日月潭水源，经过评估后，台湾电力公司计划兴建新武界引水隧道及栗栖溪引水隧道，透过原有的武界坝及新建之栗栖坝引水，以维持日月潭正常稳定供水。
工程设施
新武界引水隧道
新武界引水隧道自武界至日月潭，在武界坝新建进水口，左岸设于武界坝左岸，最大输水量为每秒41.6立方公尺，经过山中隧道与过河段拱桥，全长16.5公里，其中山壁隧道总长13.96公里，乃全台湾最长的隧道，长度比北宜高速公路的雪山隧道（东行线12.917公里、西行线12.942公里）多了1.03公里。隧道采重力式马蹄型（内径4.7公尺至5.05公尺）及圆形（内径5.24公尺、TBM段）设计。过河段输水钢管拱桥则位于武界坝下游约3.5公里处，采大跨度SRC拱肋拱桥，跨越浊水溪，拱桥长约165公尺，距离河面达55公尺，成为南投县仁爱乡法治村之新地标。日月潭出水口位于旧武界引水隧道出水口东方约 300 公尺，靠近日月潭环湖公路之潭侧坡面。
栗栖坝与栗栖引水隧道
栗栖坝位于浊水溪上游的支流栗栖溪畔，标高约760公尺，是一座混凝土重力坝拦河堰，坝顶标高755.39公尺，坝顶长宽各为86公尺与6公尺，坝高39.39公尺。栗栖进水口位于栗栖坝右侧上游，采钢筋混凝土喇叭型结构，设计取水量为每秒 9 立方公尺（CMS）。其中在栗栖溪引水工程有一段长达6.5公里的隧道是钻挖式隧道，系采用“全断面隧道钻掘机”（TBM）工法所挖凿而成，成为台湾首次 TBM 隧道成功贯通实例。栗栖溪引水隧道全长2,439.5公尺，采重力式倒D型（内径2.8公尺）设计，引水隧道以钢筋混凝土衬砌。栗栖引水隧道最后汇入新武界引水隧道后引至日月潭统合运用。