彰化－高雄高架橋

台灣的「彰化 – 高雄高架橋」 圖片來自今周刊

彰化－高雄高架橋台灣的「彰化－高雄高架橋」則是建本橋樑時為目前世界第二長橋梁，僅此京滬高鐵丹昆特大橋。 經彰化縣八卦山到高雄市左營區，全長157.39公里，供台灣高鐵行駛的高架橋是台灣高鐵的路網的重要部分，總長約166.8公里，2004年結構成型，2007年同台灣高鐵通車。

建設與演變

台灣地形山多、平地少，且狹長之西部走廊人口密集，土地已高度利用，因此高速鐵路全線結構形式大部分均採高架結構型式闢建。全線土建工程中，橋樑及高架橋段約佔73%，隧道佔18%，其餘9%則採路堤/路塹型式。

鐵路橋梁

臺灣鐵路橋梁最早興建於1887年，百餘年來隨著工程技術與材料的發展及社會變遷，鐵路橋梁不論在構造、材料及橋型 上均有很大的變化。 上部結構，早期曾有木鐵混合結構，至日本時代則多已改採鋼梁結構，臺灣光復後，臺鐵更設置鋼梁廠，以專供養護與更新加固各鋼梁橋。 近年來考量防制噪音、養護需求及 施工技術等因素而多採混凝土梁結構，是於鋼樑上方再施築混凝土橋面板後，舖設枕木與鐵軌。在下部結構部分，早年常使用磚石構造，而後逐漸採用鋼筋混凝土; 基礎則自早年的淺基礎，變化為木樁、鋼 軌樁及短沉箱，目前則多為PC樁、RC場鑄 樁或沉箱等深基礎。

橋梁工程特性

高速鐵路橋梁之特性在於須達到列車高速行駛安全性、舒適度、活載撓度等特殊需求，以及軌道與橋梁結構間互制行為影響等，在橋梁型式與跨徑之設計與配置上，儘可能採斷面 尺寸相同制式化之預力混凝土箱型梁(圖15)，橋面寬度13公尺，梁深約2.8至3.15公尺，梁重約700公噸，以及選擇30公尺跨徑為主之標準化簡支橋配置，其長度約佔全長之95%，以期能達成縮短工期與經濟性之目的。

高速鐵路橋梁與高架橋

高速鐵路由台北至高雄左營全長約350公里，沿途經過台灣西部地區12縣市。 分別設置:南港、台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台 中、彰化、雲林、嘉義、台南、高雄(左營)等 十二處車站。其橋梁與高架橋總長約251公里 餘，佔全長之71.7%;由彰化至高雄段其連續 鐵路高架橋路段長達157公里;隧道總長約68公里，佔全長19.4%，其中八卦山隧道長約7.4 公里，開挖斷面達135平方公尺;在軌道工程方面，全線採標準軌距(1.435公尺)雙軌化舖設，主線採用無道碴軌道構造長度約達347公里，在施工階段由紀錄顯示其連續長度亦屬世界前茅。