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几春别站
图片来自mapio 位置　　　　日本北海道三笠市几春别町1丁目 路线　　　　幌内线 类型　　　　地面车站 启用日期　　1888年（明治21年）12月10日 关闭日期　　1987年（昭和62年）7月13日

几春别站（日语：幾春別駅／いくしゅんべつえき ^{Ikushumbetsu eki}）

简介

几春别駅（いくしゅんべつえき）は、かつて北海道三笠市几春别町1丁目に置かれていた、北海道旅客铁道（JR北海道）幌内线の铁道駅駅である。电报略号 （铁道）电报略号はイク。幌内线の廃线廃止に伴い、1987年（昭和62年）7月13日に廃駅となった。

是位于北海道三笠市几春别町1丁目，北海道旅客铁道（JR北海道）的幌内线车站（废站）。随著幌内线全线废线，车站在1987年（昭和62年）7月13日废除。

历史

官营幌内铁道几春别支线，在幌内太站（后来名为三笠站）延伸1英里后中止建设，但是由于建设铁路目的是运送来自几春别的煤炭，因此委托了北有社继续完成任务。当初空知集治监的囚犯负责开采煤矿，因此一般人较少使用此站与幌内站（运送煤炭的车站），后来随著废除集治监，一般人前往煤矿开始增加，加上几春别煤矿的开采量增加，开发奔别煤矿和周边人口增加，使车站使用量慢慢增加。特别是在战后增产体制。使一年总上下车人次于1958年度（昭和33年度）的数字达到746,441人，成为幌内线继三笠站后最后人使用的车站。另一方面，站内有两大煤矿运送货物，因此起卸量也是线内最多。在1963年（昭和38年）的发送量达到1,316,213公吨，为幌内站的2倍以上。因此站内需要很多处理货物的车站人员，特别在战时有许多女性劳工，当时都是进行辛劳工作。在1942年（昭和17年），站内有70人工作。

• 1888年（明治21年）12月10日：北有社开设官营幌内铁道郁春别站（日语：郁春別駅／いくしゅんべつえき），当时为一般车站。
• 1889年（明治22年）
  • 5月28日：车站改名为几春别站。
  • 12月11日：转让给北海道炭矿铁道。
  • 日期不详：北炭几春别煤矿开始作业。
• 1890年（明治23年）11月21日：由于站内翻新而暂停服务。
• 1891年（明治24年）4月：车站重开。
• 1906年（明治39年）
  • 10月1日：北海道炭矿铁道的铁路线被国有化，由官设铁道接管。
  • 日期不详：山县勇三郎收购奔别的奈良煤矿（后来名为住友奔别），铺设专用线2.4公里。
• 1916年（大正5年）4月：伊泽良立（后来卖给东邦炭矿株式会社），铺设前往弥生矿的马车轨道。
• 1927年（昭和2年）：东邦炭矿弥生矿的马车轨道废除（后来于弥生站靠近三笠一方的本线旁设置起卸场）。
• 1936年（昭和11年）3月：车站大楼翻新。
• 1957年（昭和32年）：北炭几春别煤矿关闭。
• 1959年（昭和34年）：站内进行翻新，本线增设侧线。
• 1960年（昭和35年）
  • 10月1日：住友石炭矿业弥生炭煤矿和奔别煤矿合并。改于靠近奔别一方运出煤炭。
  • 10月20日：设置人行跨线桥。
• 1971年（昭和46年）10月25日：住友石炭矿业奔别煤矿关闭。专用线废除。
• 1981年（昭和56年）5月25日：结束处理货物。
• 1984年（昭和59年）2月1日：结束处理行李。成为业务委托站。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由北海道旅客铁道（JR北海道）营运。
  • 7月13日：幌内线全线废除，此站也废除。

站名的由来

车站名称取自所在地名。名称源自阿伊努语的“イクスンペッ（ikusun-pet）”，其意思是在另一边的河流。

地名原自阿伊努人原本居住于对面岸，名为“幌向”（日语：ポロモイ）的地方，因而得名。在1882年（明治15年）前后，幌内村形成后开拓者开始入住，汉字便写为“郁春别”。在1889年（明治22年）5月28日，几春别村成立时改名为“几春别”，车站名称也同时改变。

车站型式

截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。此站是无人车站。

车站周边

• 几春别市民中心
• 几春别邮局
• 北海道中央巴士“几春别町”停留所

相邻车站

北海道旅客铁道

幌内线

弥生－几春别