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巴黎地鐵2號線

巴黎地鐵2號線(法語:Ligne 2 du métro de Paris)是巴黎地鐵第二條通車的路線,於1900年通車。本線自王妃門站起,向東至雨果車站後轉北,沿區界道路而行,呈東北-東-東南走向,途經巴黎右岸中北部地區,最後訖於民族廣場。2號線為巴黎地鐵系統中的北環線,與6號線(南環線)呈互補狀[1]

目錄

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用。而2號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

起初2號線被設計成一個「C」字型的走向,從民族廣場往西北,經巴黎右岸中北部向西偏南,到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸,再向東南到達意大利廣場。因為線路過長,2號線以戴高樂廣場(凱旋門)為界,分為2號北線和2號南線。

  • 1900年12月13日,2號北線王妃門車站和凱旋門車站之間的路段通車。
  • 1902年10月7日,線路延長至安特衛普車站。
  • 1903年1月31日,線路延長至巴尼奧雷車站(已改名為大仲馬)。期間路段要穿越巴黎北站和巴黎東站的鐵路網,以及聖馬丹運河,經過在修建成本和公眾反饋上的多次斟酌,最後決定修建架空路段。架空路段由長度在19.48米到27.06米不等的金屬跨梁構成。其中跨越巴貝斯大道的架空距離達到35.89米,跨越奧貝維埃路的架空距離達到43.47米,跨越鐵路網的架空距離則達到75.25米。架空路段的高度為5.2米,同時不能妨礙消防車和雙層有軌電車通過。同年4月2日,2號北線全線通車。
  • 1907年10月14日,2號南線併入5號線,因此2號北線改名為2號線。此後線路不再有大的變更[2]

1903年地鐵火災

1903年8月10日傍晚,一班東行列車在巴貝斯車站發現電路短路並冒煙起火,乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上,火勢在得到初步控制時為安全起見,故障的列車空載駛向終點,但載客的列車亦隨後跟進,從架空路段駛入地下。

片刻之後,在美尼爾蒙東站故障的列車再次起,這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大,於是被迫停止運行。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站,被前面起火的列車阻擋,乘客被再次疏散,並被要求立刻離開車站,但很多人卻圍着司機要求退還車資。在沒有答覆情況下,眾人情緒激動吵着不願離開,錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒,濃煙繼續擴散, 突然瀰漫到皇冠站的站廳,能見度驟降,人們被煙霧包圍,隨之而來的斷讓逃生現場變得一片混亂。最終84人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示,設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統,以及隨後更換M1列車為斯普拉格-湯普森列車。

視頻

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參考文獻