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川越线 图片来自lazyjapan

川越线（日语：川越線／かわごえせん ^{Kawagoe sen}）是一条连接埼玉县埼玉市大宫区大宫站和埼玉县日高市高丽川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。

概要

全线根据旅客营业规则包括在大都市近郊区间的“东京近郊区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。

车站列表

• 所有车站均位于埼玉县
• 埼京线的快速和通勤快速班次在线内均是各站停车
• 往大宫方向和往高丽川方向均须在川越站转乘列车。但部分清晨和深夜的班次为了迁就列车从川越车辆中心开出，则以南古谷为起终点站。
• 列车交会——∥：双线路段，◇、∨、∧：设有列车待避线，｜：不设列车待避线

路线资料

• 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路段、路线距离：大宫站－高丽川站间 30.6公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：11（包括起终点站）
  • 若只限属于川越线的车站，排除属于东北本线的大宫站与属于八高线的高丽川站则为9个。
• 复线路段：大宫－日进
  • 单线路段内可进行交会车站：西川越站与笠幡站外所有车站
• 电气化路段：全线（直流电1500V）
• 闭塞方式：
  • 大宫站－川越站间 自动闭塞式
  • 川越站－高丽川站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
• 保安装置：ATS-P
• 最高速度：
  • 大宫站－川越站间 95公里/小时
  • 川越站－高丽川站间 85公里/小时
• 运转指令所：东京总合指令室
• 列车运行管理系统：东京圈输送管理系统（ATOS）：大宫站－武藏高萩站间

高丽川站附近的约1.6公里路段由东日本旅客铁道八王子支社管辖，除此以外（即大宫－武藏高萩）为东日本旅客铁道大宫支社管辖。

历史

川越线是日本的修正铁路铺设法案附表第50号第4点（于1934年加入法案附表）中规定的预定路线，作为联系东北本线与八高线的捷径（此前需利用中央本线联系）。1940年全线开业，结果令竞争者西武大宫线乘客数量大减，成为后者被废除的原因之一。川越线当初计画的走线穿越平方町（现称上尾市），但因为遭到附近居民的反对，而采用现时的走线。

川越线随著1985年埼京线的开业和与川越线开始直通运行而开始电气化。埼京线当初预定在大宫站以北与高崎线进行直通运行，但因为未能找到适合的地方设置车厂，故JR东日本决定在南古谷站附近设立川越电车区（现称川越车辆中心），并让埼京线改与川越线直通运行。与埼京线直通运行后，川越线即从东京圈外围运行的各站停车路线摇身一变成为通勤铁路线。

虽然正常时川越至池袋的所需时间，比竞争者东武东上线所需时间要长。但平日早上繁忙时间运行的通勤快速班次，所需时间则能与东武东上线的通勤急行班次打成平手（但利用埼京线和川越线的成人车费较东武东上线贵140日圆）。

自埼京线的运转区间向山手线区延长，前往新宿及以南车站的乘客不需在池袋站转乘列车，让埼京线的使用开始较东武东上线方便（乘搭两线所需时间（连换乘列车的时间）一样）。此后，随著埼京线的运转区间继续向南扩张，利用川越线和埼京线从川越前往涩谷以后的车站的所需时间则较东武、西武两条铁路为短。在2002年及2019年，埼京线分别接通东京临海高速铁道临海线及相铁新横滨线并开始相互直通运行。现时，从川越站开出的上行列车合共有三分二以临海线的新木场站或相铁线的海老名站作为终点站，馀下则以新宿、大崎等中途站为终点站。

随著东京地下铁副都心线于2008年6月14日开业，东武东上线与副都心线直通运行，此后乘客能使用东上线直接进入市中心，不须在涩谷站转乘。这将会改变现时东上线与川越线和埼京线的竞争关系。

• 1940年（昭和15年）7月22日－川越线全线开业。
• 1985年（昭和60年）9月30日－全线电气化，并在大宫站与日进站间铺设复线。同年大宫至川越部分开始与埼京线进行直通运转。
• 1987年（昭和62年）4月1日－日本国有铁道私营化，川越线由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。同年废除此线的货运班次。
• 1996年（平成8年）3月16日－川越至高丽川部分开始与八高线（高丽川至八王子）进行直通运转。
• 2002年（平成14年）12月1日－大宫至川越部分连同埼京线与东京临海高速铁道临海线开始相互直通运转。
• 2005年（平成17年）8月6日－大宫至武藏高萩的路线引进东京圈输送管理系统（ATOS）。
• 2005年（平成17年）10月2日－川越线最后一列103系列车──103系3000番台ハエ53编成，以川越线电气化20周年纪念列车结束103系在川越线的运作。该纪念列车按照一般路线来运作。
• 2008年（平成20年）3月1日－除了川越站外，川越线日进至武藏高萩之间有派驻站员的车站由宇都宫规划开发的员工担任站员。
• 2009年（平成21年）3月14日 －西大宫站启用