山本健一 (马自达)查看源代码讨论查看历史

山本 健一
原图链结 “自由时报”
出生	(1922-09-16)1922年9月16日
逝世	2017年12月20日(2017-12-20)（95岁）
国籍	日本
职业	马自达公司第六任社长、谘询委员最高顾问
知名于	研发转子引擎成功并投入实用，被称为“转子引擎之父”。并提倡“汽车文化论”、“感性工学”（Kansei Engineering），强调汽车产业应该形塑出流行风潮和独特的文化。

山本健一（日语：山本 健一，1922年9月16日－2017年12月20日）海军出身的技术人员将校，二次世界大战结束后进入东洋工业（现称马自达），担任三轮摩托车的组装工人，在工作闲暇之馀研究引擎研发图纸，成功地率领转子引擎开发部门将汪克尔引擎实用化，1967 年领先欧系、日系车厂推出了全球首部搭载量产转子引擎的跑车Cosmo Sport 110S。担任该公司第六任社长（任期1984年至1987年）、谘询委员最高顾问等职务，获得蓝绶褒章、旭日重光章等荣誉。

转子引擎之父

1963年，他开始研发转子引擎，最后成功并投入实用，被称为“转子引擎之父”。960年至西德NSU车厂学习“汪克尔引擎”（后称转子引擎）技术，并在1963年被公司任命为“RE研究部”（RE即是Rotary Engine的缩写）部长，率领46位研究人员进行开发，其不屈不饶的精神，被尊称为“转子四十七士”。虽然转子引擎概念并非由Mazda率先提出，而且专利权仍在NSU手上，但并未在汽车上实现量产化，原因是耐用性问题并未克服，但在RE研究部的投入之下，透过改变关键零件“菱封”造型与材质，最终在1967年成功于Cosmo Sport上实现量产。除了在市售量产上取得突破，1991年的利曼24小时耐力赛，Mazda以“787B”取得优胜，不仅是史上唯一搭载转子引擎的赛车，到目前为止也是唯一拿下优胜的日本车厂；在性能车方面，RX-7不但是车迷心目中的指标性车款，即使已经在2002年停产，至今仍持续活跃于动漫与电影中。

首倡感性工学

“感性工学”（Kansei Engineering）一辞，来自于东洋工业KK集团（今马自达汽车集团）前会长山本健一。第一次出现这个词汇是1986年10月，他在美国密西根大学发表题为“车的文化论”演讲时首次提出，进而引发巨大回响。事实上马自达汽车公司本身，亦于次年在该公司的横滨研究所中，成立“感性工学研究室”。其后，日本的主要汽车业者与家电业者，陆续成立类似的研究单位。马自达从此也走上了一个与其他品牌截然不同的设计之路。

这套理论在1986年，被日本马自达（MAZDA）汽车公司实践。当时马自达社长山本健一提倡“汽车文化论”，无论在世界汽车技术会议、密西根大学的授课或是美国汽车产业经营者研讨会中，他都强调汽车产业应该形塑出流行风潮和独特的文化。山本健一更热血地订下目标：“要做一台年轻人喜欢的跑车！”便与长町三生携手进行研发ref> 陶晓嫚. 长町三生：“感性工学是产品热销的金钥！”. coco-master.weebly.com. 2014-02-18 [2019-05-08]. </ref>。