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| 太阳能路灯蓄电池 |
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太阳能路灯蓄电池是蓄电池在太阳能路灯中的应用， 太阳能路灯蓄电池作用是将太阳电池组件产生的电能储存起来，当光照不足或晚上照明时使用。
基本内容
中文名：太阳能路灯蓄电池
种类：密封铅酸蓄电池、普通铅酸蓄电池、胶体蓄电池，锂铁蓄电池和碱性镍镉蓄电池等密封铅酸蓄电池、普通铅酸蓄电池等体蓄电池，锂铁蓄电池和碱性镍镉蓄电池等
电压：一般为12V或24V
优势：免维护、高环保
基本介绍
太阳能路灯蓄电池是蓄电池在太阳能路灯中的应用， 太阳能路灯蓄电池作用是将太阳电池组件产生的电能储存起来，
太阳能路灯蓄电池当光照不足或晚上照明的另外一种新能源路灯. 目前采用的太阳能路灯蓄电池有：密封铅酸蓄电池、普通铅酸蓄电池,胶体蓄电池，锂铁蓄电池和碱性镍镉蓄电池等，电压一般为12V或24V。但最常用的是密封铅酸蓄电池、胶体蓄电池，这是由于他们的免维护，和高环保被广泛的使用。
对于太阳能路灯蓄电池应该具备：循环充放电次数够多，自放电率低，使用寿命长，深放电能力强，充电效率高，可以少维护或免维护
配置计算
一：首先计算出电流：
如：12V蓄电池系统；
30W的灯2只，共60瓦。
电流=60W÷12V=5A
二：计算出蓄电池容量需求：
如：路灯每夜累计照明时间需要为满负载7小时(h)；
(如晚上8：00开启，夜11：30关闭1路，凌晨4：30开启2路，凌晨5：30关闭)
需要满足连续阴雨天5天的照明需求。(5天另加阴雨天前一夜的照明，计6天)
蓄电池=5A×7h×(5+1)天=5A×42h=210AH
另外为了防止蓄电池过充和过放，蓄电池一般充电到90%左右；放电余留20%左右。
所以210AH也只是应用中真正标准的70%左右。
性能参数
化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要取决于电池的自放电大小。
⑴ 电动势
电池的电动势，又称电池标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。电池的电动势
可以从电池体系热力学函数自由能的变化计算而得。
⑵ 额定电压
额定电压(或公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。例如，锌锰干电池为1.5V，镍镉电池为1.2V，铅酸蓄电池为2V，锂离子电池为3.6V。
太阳能路灯蓄电池⑶ 开路电压
电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势。必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。
⑷ 工作电压
系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。例如，铅酸蓄电池的工作电压在2V～1.8V；镍氢电池的工作电压在1.5V～1.1V；锂离子电池的工作电压在3.6V～2.75V。
⑸ 终止电压
系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。以铅酸蓄电池为例：电动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.15V，工作电压为2V～1.8V，放电终止电压为1.8V～1.5V(放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。
⑹ 充电电压
系指外电路直流电压对电池充电的电压。一般的充电电压要大于电池的开路电压，通常在一定的范围内。例如，镍镉电池的充电压在1.45V～1.5V；锂离子电池的充电压在4.1V～4.2V；铅酸蓄电池的充电压在2.25V～2.5V。
故障检测
一、将电动汽车电池充满电后，按照下图把电池、电流表、电阻丝连接好。 1）用万用表测量每一块电池的电压，并将其数值记下，同时记下放电的时间，调整电
阻丝使电流表指针指在5A上。
2）在放电过程中应保持电流表始终在5A上，并每隔20分钟测量一次电池电压，同时记下测量值，单只电池电压下降到10.5V时，放电时间不得低于84分钟。
二、电动汽车电池内部断路
有的电池内部断路，表现为电池有电压无电流，整车有电、电机不转，如更换一组新电池后，整车正常，则是电池的问题。
三、充电器绿灯不转换
充电时充电器绿灯不转换，空载时充电器绿灯亮，则一般情况是电池内部缺水或缺稀硫酸所致，将电池上盖打开后，旋下单向阀或安全阀，向电池内注入适量专用补充液（5ml~8ml），充电6-10小时即可转换。
四、电动汽车续行里程短
1）检测电池是否有问题，如无问题则检测下一项。
2）检测整车空载电流和运行电流是否过大，空载电流不应超过1.2安培，运行电流在载重500kg，时速40km/h,平坦水泥或柏油路面行驶时不应大于7.5安培，如出现上述情况则更换控制器或电机再次进行测试。
3）如以上都没有问题，则需要进行路试。
电池保养
一：严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电壮态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电动汽车电池保养健康状态。
二：定期检验
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降很厉害，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。因此，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。
三：避免大电流放电
电动汽车在使用过程中，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
四：掌握充电时间
太阳能路灯蓄电池在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电﹙充电后行驶里程很短﹚，电动汽车蓄电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%～70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
五：防止曝晒
电动汽车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。
六：避免充电时插头发热
充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会寺导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。[1]