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'''多多羅大橋'''位於[[日本]]的[[本州]]島和[[四國]]島的聯絡線上,主梁採用鋼箱梁,是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480m,主跨890m的斜拉橋像一條巨大的青龍,將橫跨美麗的獺,並將本州的[[廣島]]市和四國的松山市的公路交通連線起來。<ref>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%9A%E5%A4%9A%E7%BE%85%E5%A4%A7%E6%A9%8B 日本多多羅大橋],百科知識</ref> | '''多多羅大橋'''位於[[日本]]的[[本州]]島和[[四國]]島的聯絡線上,主梁採用鋼箱梁,是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480m,主跨890m的斜拉橋像一條巨大的青龍,將橫跨美麗的獺,並將本州的[[廣島]]市和四國的松山市的公路交通連線起來。<ref>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%9A%E5%A4%9A%E7%BE%85%E5%A4%A7%E6%A9%8B 日本多多羅大橋],百科知識</ref> | ||
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− | 日本是一個多[[颱風]]、多[[地震]]的國家。因此多多羅大橋在抗風、抗震設計上要求很高。具體地說是抵抗像52m/s左右的暴風及最大級地震所設計的。此外,由於該橋兩側的邊跨較短(分別為170m和270m),中間跨度較大(890m),故採用了邊跨兩端為預應力混凝土(PC)箱梁,中跨和其餘邊跨為鋼箱梁的複合形式,以取得橋在恆載下的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元,因此在施工中對橋樑製作質量要求特別高,每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了準確地提供每一段鋼桁的重量,該橋還要求進行重量的實測,而對於一般的工程,只要按設計計算書中所算出的鋼重就行了,而不用考慮焊接及油漆等工序之後重量的變化。此外,主塔製造後的架設傾斜精度要求控制在l/5000以內等等。 | + | 日本是一個多[[颱風]]、多[[地震]]的國家<ref>[https://www.chinatimes.com/hottopic/20160417001085-260803?chdtv 日本為何常發生地震?原因來自於...],中時電子報,2016-04-17</ref> 。因此多多羅大橋在抗風、抗震設計上要求很高。具體地說是抵抗像52m/s左右的暴風及最大級地震所設計的。此外,由於該橋兩側的邊跨較短(分別為170m和270m),中間跨度較大(890m),故採用了邊跨兩端為預應力混凝土(PC)箱梁,中跨和其餘邊跨為鋼箱梁的複合形式,以取得橋在恆載下的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元,因此在施工中對橋樑製作質量要求特別高,每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了準確地提供每一段鋼桁的重量,該橋還要求進行重量的實測,而對於一般的工程,只要按設計計算書中所算出的鋼重就行了,而不用考慮焊接及油漆等工序之後重量的變化。此外,主塔製造後的架設傾斜精度要求控制在l/5000以內等等。 |
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2020年2月19日 (三) 20:01的版本
多多罗大桥 原图链结 图片来自gramho |
多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上,主梁采用钢箱梁,是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。这座全长1480m,主跨890m的斜拉桥像一条巨大的青龙,将横跨美丽的獭,并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连线起来。[1]
历史
日本是一个多台风、多地震的国家[2]。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。具体地说是抵抗像52m/s左右的暴风及最大级地震所设计的。此外,由于该桥两侧的边跨较短(分别为170m和270m),中间跨度较大(890m),故采用了边跨两端为预应力混凝土(PC)箱梁,中跨和其馀边跨为钢箱梁的复合形式,以取得桥在恒载下的平衡。多多罗大桥的总投资约11亿美元,因此在施工中对桥梁制作质量要求特别高,每完成一道小的工序都要接受甲方单位的测定和检查。为了准确地提供每一段钢桁的重量,该桥还要求进行重量的实测,而对于一般的工程,只要按设计计算书中所算出的钢重就行了,而不用考虑焊接及油漆等工序之后重量的变化。此外,主塔制造后的架设倾斜精度要求控制在l/5000以内等等。
参考文献
- ↑ 日本多多罗大桥,百科知识
- ↑ 日本为何常发生地震?原因来自于...,中时电子报,2016-04-17