吉爾斯·維倫紐夫檢視原始碼討論檢視歷史
| 雅克·維倫紐夫 | |
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雅克·維倫紐夫 | |
| 出生 | 加拿大 |
| 國籍 | 加拿大 |
| 職業 | 一級方程式賽車手 |
雅克·維倫紐夫(1971年4月9日 - )國籍：加拿大，出生：魁北克。愛好：滑雪、吉他、電腦。
雅克·維倫紐夫出生在一個賽車世家。他的父親是已故著名車手吉爾·維倫紐夫（GillesVilleneuve，目前加拿大大獎賽所使用的賽道就是以他的名字命名的）[1]而與他同名的叔叔則是加拿大的著名公路賽車手，曾經贏得過印第500的冠軍。有這樣的家族背景，雅克·維倫紐夫理所當然地早早開始了自己的賽車生涯。
1989年開始他便踏足方程式賽事，先後在意大利三級方程式和日本三級方程式的賽事中取得不錯的成績。
1993年起他前往北美參加那裡的賽車賽事，並且取得了更為巨大的成功。
1995年更是取得了印地安納波利斯500（Indianapolis500）車賽的冠軍。優異的成績使他被威廉姆斯車隊（TeamWilliams）選中接替轉至邁凱輪車隊（TeamMcLaren）的大衛·庫塔（DavidCoulthard））。這使他成為為數不多的從大車隊登陸一級方程式的車手。
1996年首次出戰F1賽場，澳大利亞大獎賽。
父親是已故著名車手吉爾·維倫紐夫
雅克·維倫紐夫的父親。在吉爾斯短暫的賽車生涯中，他獲得過六站冠軍，卻從沒獲得過世界冠軍。他的法拉利賽車總是出現問題，以至於旁觀者認為也許他會停止比賽。不過他飽含激情的駕車風格仍吸引了眾多車迷。吉爾斯好像不屬於這個機械時代，因為沒有一輛車可以和他的智慧相配。
1978年，在蒙特利爾，吉爾斯收穫了自己第一個分站冠軍。
1979年，他和最後獲得冠軍的隊友喬迪·舍克特的積分也很接近。
1981年，在摩納哥和加拉馬，取得了令人驚嘆的勝利後他成為了一個傳奇。
1982年，他終於有了一輛得心應手的賽車，但是，在佐爾德，他像平常一樣練車時卻意外身亡。為了紀念這位傳奇車手，蒙特利爾賽道改名為維倫紐夫賽道。
有驚無險地獲得了自己的第一個世界冠軍。
雅克·維倫紐夫在他的第一個一級方程式賽季中就有出色表現，第一場比賽就獲得亞軍，整個賽季獲得4個冠軍，11次登上領獎台，最終獲得年度亞軍。並且與隊友戴蒙·希爾一起幫助威廉姆斯車隊包攬年度車手冠亞軍和車隊冠軍。
1997賽季達蒙·希爾由於與領隊弗蘭克·威廉姆斯（FrankWilliams）不和，離開了威廉姆斯車隊。雅克·維倫紐夫轉而與海因茨·哈拉爾德·弗倫岑（Heinz-HaraldFrentzen）搭檔。這使他鞏固了作為車隊一號車手的地位。
1997賽季雅克·維倫紐夫一直與邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher）爭奪世界冠軍，直到最後一站1997年歐洲大獎賽才分出勝負。邁克爾·舒馬赫在一個彎角故意撞向積分領先的雅克·維倫紐夫未果，卻滑出賽道，且由於這一危險行為被取消全年積分和成績雅克·維倫紐夫有驚無險地獲得了自己的第一個世界冠軍。這個賽季他獲得了7個冠軍。
職業生涯
1989至1991年，維倫紐夫參加了意大利三級方程式錦標賽，1991賽季，沒能贏得一場分站賽的冠軍，但仍年度排名中位列第6。
1992年，維倫紐夫轉到了日本三級方程式錦標賽，3次分站賽的勝利使他贏得了年度車手亞軍稱號。 隨後他又參加了北美洲豐田大西洋方程式錦標賽並贏得了5場比賽的勝利，以前他從未獲得過這樣的成績。
1994年維倫紐夫又出現在了印地車賽的賽場上並榮膺了1994年度最佳新秀獎。同一年，他在印第安納波里斯500大賽中獲得亞軍，在Road America賽道進行的比賽為福希思車隊（Forsythe）贏得了冠軍獎盃。最終他在那個賽季排在了積分榜第6名的位置上。
1995年，維倫紐夫贏得了印第安納波里斯500大賽，而且如願以償的獲得了印地賽事車手冠軍頭銜。
1996年的澳大利亞大獎賽上，維倫紐夫第一次出現在世界一級方程式錦標賽賽場，當時他代表的是威廉姆斯車隊，他在排位賽中取得正式比賽的首發位置並險些贏得自己的第一場分站賽冠軍，但隊友達蒙·希爾獲得了比賽的勝利，維倫紐夫屈居第2。但很快他就在歐洲大獎賽上迎來了第一場分站賽勝利，此後又先後贏得了英國、匈牙利和葡萄牙大獎賽的冠軍。直到賽季的最後一場比賽，維倫紐夫一直緊緊咬住隊友，但一次事故使維倫紐夫不得不退出比賽，達蒙·希爾最終拿下了那個賽季的車手總冠軍。
1997賽季，維倫紐夫在前6場比賽中3次獲勝，隨後又在4站比賽中奪取了勝利，到最後一站在赫雷斯賽道進行的比賽時，維倫紐夫僅落後邁克爾·舒馬赫一個積分。這是一場引起爭論的比賽，但舒馬赫中途突出了比賽，維倫紐夫駕駛他那輛也已經狀況不佳的賽車第3個衝過了終點線，但這足以讓他鎖定車手總冠軍頭銜了。
1998賽季，威廉姆斯車隊失去了雷諾引擎的支持，他們也無法在速度上與競爭對手相抗衡，維倫紐夫取得的最好名次是在德國和匈牙利大獎賽上獲得的第3名。賽季結束後，他以21個積分位列車手積分榜第6位。
1999賽季，維倫紐夫投靠了接管特利爾車隊的英美車隊，他希望再次登上車手冠軍的寶座，但事與願違，賽季的絕大部分時間裡，他都在頻繁的退出正式比賽。幾次出色的排位賽成績也沒能充分利用到正式比賽中，賽季結束時維倫紐夫一分未得。
2000賽季繼續為英美車隊效力，賽車也在新賽季中使用了更加強勁的本田引擎，他希望能夠再次觸摸到冠軍獎盃。然而，統治賽場的是法拉利和邁凱輪兩支極其強大的車隊，維倫紐夫甚至沒有登上過頒獎台。儘管英美車隊沒能贏得比賽的勝利，但他們在年度車隊積分榜中的名次已經上升到了第5名，由此他們也被認為是進步最快的車隊。
2001賽季，與老朋友奧利維爾·潘尼斯搭檔，儘管他在這個賽季登上了頒獎台，但勝利離他似乎是那麼的遙遠。賽季尾聲出現對英美賽車性能不佳的抱怨，維倫紐夫也只能帶着對2002賽季的美好期望結束了這一賽季。
2002賽季，維倫紐夫僅獲得了4個積分，儘管有很多傳言稱他將步帕洛克的後塵離開英美車隊。
2003賽季與簡森·巴頓組成了英美車隊車手陣容。賽季中證明維倫紐夫與英美車隊間的合作很不愉快，在兩場大獎賽上獲得的第6名使他拿到了6個積分，而隊友巴頓獲得的積分比他多了兩倍以上。而美國大獎賽也成為了他在英美車隊的最後演出，雖然他隨隊前往日本，但他並沒有出現在賽季最後一場比賽中，因為佐藤琢磨取代了他的參賽位置。可能我們永遠也無法清楚的知道是否英美車隊決定不讓維倫紐夫參加最後一場比賽，還是他自己決定退出，但維倫紐夫與英美車隊之間的合作已然終結。
2004賽季，維倫紐夫沒有獲得參賽車手的位置，但雷諾車隊在最後3場比賽向他發出了召喚，原因是雅諾·特魯利已經遭到了雷諾車隊的拋棄。在等待了一個賽季後，索伯車隊終於向他發出了邀請，他將作為菲利普·馬薩的隊友為索伯車隊出征2005賽季。
2005年，維倫紐夫代表索伯車隊參加了比賽，維倫紐夫獲得9個積分位列第14。對雅克·維倫紐夫來說這並不是個完美的賽季，在伊莫拉有傳聞暗示車隊將棄用他而啟用英美本田車隊的測試車手安東尼·戴維森。前世界冠軍車手維倫紐夫一直保持低調，隨着賽季的進展，他在大部分時間中都與索伯派圖納斯車隊的隊友菲利普·馬薩保持着良好的關係。
2006年，庫比卡頂替維倫紐夫出戰，維綸紐夫的F1生涯已經開始了倒計時。三周前的匈牙利大獎賽後，寶馬索伯和維綸紐夫解除了合同，維綸紐夫的F1賽車生涯也更加撲朔迷離。加拿大人表示，他與車隊是「友好分手」的。不過維倫紐夫稱，他離開車隊的原因很簡單：當車隊計劃利用幾站的比賽來對庫比卡進行評估時，他不願意在旁邊乾等。
2007年，標緻公司宣布了車手陣容。共派出兩輛全新研發的908賽車參加本賽季的勒芒24小時耐力賽，車手有前F1世界冠軍維倫紐夫。這位加拿大人在上賽季中離開寶馬後，媒體便一直密切關注其未來動向。今天，他的第一份「新職業」終於敲定了。遭遇引擎故障的7號標緻賽車，遺憾的宣布退出。
2008年，維倫紐夫同美國國家賽車聯合會（NASCAR）大賽Bill Davis賽車隊正式簽約後，於本周在芝加哥完成了他首次納斯卡試車。儘管97年F1方程式大賽的總冠軍維倫紐夫，本年度並未多少駕駛賽車的機會，僅參加了勒芒24小時耐力賽，但車手憑藉豐富的經驗，很快投入到職業賽手的角色中。當日，他將駕駛豐田Tundra賽車在賽道跑了12圈，做出相當出色的成績。據車隊方面透露，維倫紐夫的圈速已接近了目前NASCAR大賽的積分榜首位的王牌車手。9月22日，維倫紐夫將在拉斯維加斯正式披掛上陣，車隊負責人表示，以這次測試成績來看，有理由相信維倫紐夫能為車隊創造一個滿意的成績。引入這位車手是車隊明智的決定。
F1冠軍轉行唱歌
2006年在F1並不如意的維倫紐夫手裡的方向盤就變成了吉他，維倫紐夫成了一個歌手，發行了第一張專輯《秘密天堂》。新專輯裡收錄了13首歌，包括9首英文歌和4首法文歌，其中有6首還是維倫紐夫本人創作的。
其實維倫紐夫的音樂天賦不是最近才被發現的，去年在F1加拿大站的比賽期間他就發行了自己的第一張單曲。在此之前他一直就是個音樂發燒友。不過維倫紐夫對新專輯的前景並不是太在意，他說能夠收回錄製的成本就好，當然如果能有的賺，再添置些錄音裝備就更好不過了。
父親是倍受尊重的F1傳奇人物吉爾斯·維倫紐夫，1982年也就是雅克11歲那年，老維倫紐夫在比利時大獎賽上不幸遇難。如果他能活到今年就好了，因為小維倫紐夫家裡又添了「小小維倫紐夫」——上個月，兒子朱爾斯的出生讓維倫紐夫非常激動，所以在他看來，無論是賽車還是音樂，都比不上照顧妻子和兒子重要。
擔任評論員的「大嘴」
現在擔任評論員的「大嘴」雅克維倫紐夫表示，日本大獎賽華迪爾那次不幸的超車反應出他與競爭對手咸美頓之間的區別，即華迪爾的高風險超車使他失去了賽季中諸多寶貴的機會，反觀咸美頓則很少陷入類似的爭議中。
日本大獎賽正賽第八圈，華迪爾在試圖超越維斯塔潘時與對手發生碰撞，和在意大利大獎賽與咸美頓碰撞的結果一樣，這次事故又讓華迪爾掉到了隊尾。 [2]對於華迪爾的這次超車，有很多人認為超車的時機不對，且風險太大，維倫紐夫也是持這種觀點的人之一。「他幾乎可以寫一本書《如何丟掉世界冠軍》，」維倫紐夫諷刺說，「本賽季他與咸美頓的區別在於，今年咸美頓會在採取進攻性地動作之前思考一下。」
對未來F1賽事的看法
維倫紐夫：為什麼梅賽德斯「不可能被打敗」[3]據雅克•維倫紐夫（Jacques Villeneuve）稱，梅賽德斯在一級方程式賽車中的主導地位正在毀掉這項運動。他認為，銀箭現在所處的位置，如果沒有對規則的重大改變，它們在賽道上的控制力將不會被動搖。自2014年V6混合動力時代開始，梅賽德斯就徹底統治了車手和車隊的世界冠軍頭銜。在F1，連續六次獲得雙冠王是一個前所未有的壯舉，但似乎是梅賽德斯將在今年達成，在2019年的六場比賽後，梅賽德斯在車隊排名中領先法拉利118分。
自由媒體對在2021年改變這項運動大聲疾呼，新的《協和協議》將被達成，維倫紐夫說，小幅度的改變只會導致梅賽德斯贏得更多的比賽。維倫紐夫告訴《馬卡報》：「這對F1來說很糟糕，因為它已經持續了這麼長時間了。」「不管怎樣，設計引擎的那個人是兩年前在法拉利工作的，所以這可能也會在法拉利發生。用目前的規則擊敗梅賽德斯幾乎是不可能的。」