台铁S200型柴电机车查看源代码讨论查看历史

S200型柴电机车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 生产年份　　1960(S201－S207)、1961(S208－S212) 制造厂商　　美国GM-EMD 驱动装置　　电气传动 轨距　　　　1,067 mm

S200型柴电机车，是台湾铁路管理局自1960年至1961年间分两批购入的第一代小型支线用柴电机车。引入之初，为克服当时山线千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障碍，除了作为支线和调车用途以外，尚有作为台铁R20型重连辅助机之用途（R20型仅有第一批R21－R50有搭载重连装置），两批均有总控重联运转装置。

引进背景

S201～S207

• 1959年，台铁透过国际开发基金贷款采购第二批柴油电气机车12辆，经直接向美国三大厂议价后，由GM-EMD之4辆G12型和7辆EMD GA8型柴电机车得标。
• 台铁原本考量采购的是较轻量化且便宜的EMD GA8型，即台铁1966年时采购的S300型；但是GM-EMD当时推出新款的GL8型，拥有优异的性能，同时有配备总控重连装置，能和G12型搭配重连运转。
• 于是台铁舍弃GA8型，改购GL8型。也因为GL8型比较昂贵，导致总额超过原先预算额度，故减少采购数量变更为7辆。而少采购的这一辆拟在后续采购案中增购回来。1960年6月至7月，7辆GL8型分批运抵台湾。
• 台铁规划该批机车与R20型搭配，故命名为S200型，编号S201～S207。EMD的制造序号依次为25710－25716。

S208～S212

• 1960年中，台铁再度申请国际开发基金贷款，向GM-EMD议价采购第三批柴电机车31辆，包含26辆G12型和5辆GL8型柴电机车。
• 本批5辆GL8型柴电机车于1961年4月上旬运抵台湾，编号为S208～S212，EMD的制造序号依次为26343－26347。

使用概况

• S200型采用8-567CR引擎，性能数据大致和使用于正线上的R20型差不多，比较大的差异在于R20型的油箱容量为S200型的两倍，而马力也略有差距。尽管S200型两批车均为GL8型同型车，但在外型与内部电路设计上皆有些许差异。
• 第一批S201～S207为GL8型首批量产车，引擎室的顶端较低，警钟装置于车顶上，非常特别，全球仅台铁拥有这款设计的GL8型。第二批S208～S212则已经回复到GL8标准型的样式，车顶较为流线型，警钟也移到车架下。.