台鐵CK100型蒸汽機車檢視原始碼討論檢視歷史
CK100型蒸汽機關車在日治時代稱為400型，在民國87年6月9日鐵路節時CK101正式復駛，成為台鐵史上第一部動態保存的蒸汽機車。[1]
車種簡介
- 為台灣總督府鐵道部及戰後臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機車，共有8輛。
- 民國68年，電化工程竣工，蒸汽火車全數退役，如今只有CK101型被選為鐵博館的展示車因而保存下來，之後就一直停放在嘉義車站的機務段內。
- 1917年，日本自製過熱式蒸汽機關車成功，決定了日後台灣火車成為日系火車天下的命運，當時的台鐵，仍大量使用日本汽車株式會社製之50型（CK50型）14部，為縱貫線上牽引力較佳的主力車。
- 總督府鐵道部為提升原有機車性能，向汽車會社購入原50型的改良型，以代替50型。
- 此型車頭在1917年首度購入4部後，又於1919年增購4部，並被編為400型。
特殊意義
- 此型車是汽車會社自行發展1C1實驗性質的水櫃式蒸汽機車，但本身只是發展時期的過客，在日本國內推銷失敗，日本國鐵內並沒有量產型編號。
- 當年購買此型車的，除台鐵外，尚有常總鐵道（後編為8號、9號，比400型多一砂箱），除此之外，並無其他私鐵採購。
- 因此，在不久後此型車即停產，意外使此型車成了「台灣唯一」的珍寶，造就了1998年CK101復駛時，日人組團來台的「盛況」。
運用方式
日治時期
- 啟用之初，400與401原本配置於台北、基隆，用於宜蘭線前段，八輛全到齊之後轉往台中、嘉義，與50號型同用於幹線行駛。
- 因其1C1軸配置以及水櫃式設計方便前進後退之故，在500型等大型煤水車式車頭陸續引進後，逐漸進入支線服務，在1926年後，有五部配置於基隆，三部留在台中。
- 1937年C12型抵台，400型（當時已改稱C44型）全移往北部，行駛於八堵、宜蘭之間以及平溪線，僅一輛留在高雄（可能用於高雄臨港線、屏東線）。
戰後時期
- 戰後，由於本身是過熱式中的第一型水櫃式機車，幸運地成的了百位數中的首型機車，在戰後的40年光景中，曾多次出現在平溪線、新店線等北部支線，與C12型（這時已改稱CK120型）同為最佳的支線客貨兩用車。
- 然而，隨著時代變遷，由於本身設計較為老舊，故自民國63年7月起，台鐵電化工程動工後，同年12月1日，CK100型正式退役，結束了將近一甲子的運轉生涯。
相關條目
參考書目
- 《台灣鐵路蒸汽火車》，蘇昭旭，ISBN 9579767386，人人出版股份有限公司，2000年2月1日