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博多站
图片来自yokanavi

博多站是九州旅客铁道（JR九州）、西日本旅客铁道（JR西日本）及福冈市交通局（福冈市地下铁）的一座铁路车站，位于福冈县福冈市博多区博多站中央街。

概要

博多车站是九州以及福冈的代表性车站，同时是九州最大的车站。从这里出发的特急列车连结九州各主要都市，福冈都市圈的快速・准快速・普通列车也以本站作为重要枢纽。特急列车的到发数是全日本最多。本站是山阳新干线的终点、九州新干线的起点，以及东海道・山阳新干线的最西端，往广岛・大阪・名古屋・东京方向的新干线列车均到发本站。东海道山阳新干线的回送列车到达此站后经回送线回到博多总合车辆所进行保养，此回送线同时作为博多南线为旅客服务。

福冈市地下铁空港线的博多站位于JR月台的正下方。空港线内本站的使用人数仅次于天神车站，居第二位，是同线的重要车站之一。

各在来线与九州新干线由JR九州管辖，山阳新干线由JR西日本管辖，地下铁由福冈市交通局管辖。

车站构造

车站西侧（在来线侧）出口为博多口、车站东侧（新干线口）出口为筑紫口。

车站周边

车站位于福冈市市中心，周围是繁华的商业街，行人络绎不绝。

博多车站大楼（JR博多城市）

  • 博多DEITOS
  • ming博多站名店街
  • 博多站地下街（一番街从2007年4月起停业，翻修后于2011年于JR博多车站大楼同时开业）

博多口

筑紫口

酒店

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其他

历史

博多站共经过3次搬迁。九州最初的铁道九州铁道（初代）博多 - 千歳川暂用停车场（位于久留米站北侧、筑后川北岸）间开通时，第1代博多站于1889年（明治22年）12月11日在现在的出来町公园附近开业。1890年（明治23年）9月28日，赤间-博多开业的同时，博多站移设至现在地下铁祇园站附近。站舎月台为岛式月台2面，外侧线路为尽连结本线一侧的留置线。

随著经济发展，铁道输送量急速增加。作为九州地区最大的铁道车站，博多站启动了搬迁改建计划。当时有向御笠川（石堂川）对岸的坚粕村的转移计划，但由于地价持续上升，最终选择在现在地改建。1906年（明治39年）1月13日暂用站房完工，至8月新站舎完工。1907年（明治40年）7月1日九州铁道国有化后，车站建设工程由国铁继续进行。

1909年（明治42年）3月3日新站舎完成。新站舎为砖造2层，总面积3,160 平方米，当时花费11万8000日圆，是一栋连厕所也使用大理石装饰的豪华建筑物。月台为2面，旅客列车使用3线发到。岛式月台外侧有货物用侧线，最南侧为货物用月台。

关于第2代站舎完成之后的初代站舎，有改筑为邻接的吉冢站之说，亦有改筑为直方站之说。

其后，由于货物处理量增加，早于1914年（大正3年），站内便实行扩张工程，增设货物处理设备。此间，1911年（明治44年）5月17日，吉冢站侧的篠栗线单线部分复线化，1919年（大正8年）10月15日南侧亦完成与二日市站间的复线化。

1925年（大正14年）11月20日，北九州铁道新柳町站（之后的筑前高宫站） - 南博多站间开通。其后于新柳町 - 南博多间设置了南博多分岐点（之后升级为住吉信号所），1926年（大正15年）10月15日北九州铁道也修进了博多站，随后南博多站由客运站改为货运站。由于博多站货物需要持续增加，虽然一部份转往南博多站（通称住吉货物处理场）处理，但仍无法满足处理需要，导致吉冢站，筑前高宫站，博多港站等站亦转为客货两用站。1937年（昭和12年）10月1日，北九州铁道亦完成国有化，改设为国铁筑肥线。

第2代博多站于1939年（昭和14年）再次计划移设重建。1942年（昭和17年）1月递交都市计划申请，1943年（昭和18年）4月予以承认，但在战争激化的11月中止。1945年（昭和20年）6月20日，博多站在福冈大空袭时严重受损。

第二次世界大战后博多站的繁忙程度到达上限，因此1947年（昭和22年），所有的货物列车被要求不停靠博多站，博多站发着的货车改为在吉冢站重编的形式运行，大大减轻了博多站的压力。另外，原来的货物月台改为第3旅客月台、旅客月台由2面变为3面。

随著福冈市的急速发展，博多站的旅客运送量持续扩大，旧站舎难以满足旅客需要。特别是盥洗室数量不足于站台面积狭小的问题尤为严重，在高峰期间站台几乎已无法容纳众多从周边车站转来博多站换乘的旅客。另外，由于进出车站的列车众多，导致车站附近的平交道需要经常闭合，高峰期甚至1小时内有50分钟都处于闭合状态。鉴于此，博多车站需要移建以及高架化。

战争时期的移转扩张计划于此再度启动，1958年（昭和33年）12月决定建设为高架式的纯旅客车站，并于1960年（昭和35年）7月竣工。新站完成时，在站内设立了替九州铁道和东京铁道做出贡献的德国铁路工程师——赫尔曼·鲁姆舍特尔的纪念浮雕。1961年（昭和36年）6月1日，博多站货场废止，并转移到吉冢站。同时期亦建成了处理整个福冈地区货物处理的香椎操车场。同日，门司港至久留米的交流电化改造完成，博多站亦包含在此区间。

  • 1963年（昭和38年）12月1日，在第2代站舎的东南方，第3代站舎开业。本站的移设使得本来在福冈市中心为曲线的鹿儿岛本线改成了直线，总营业距离缩短了0.5km。当天于0时52分发车的末班列车从旧站舎出发后，工作人员连夜搬迁，于4时28分从新站发出了第一班列车。
  • 1968年（昭和43年）1月16日，为了参加反对美国海军核动力航空母舰企业号靠岸的运动，而乘坐夜行快速列车于本站下车的过激派学生在站内于机动队发生冲突（博多站事件）。
  • 1975年（昭和50年）3月10日、山阳新干线冈山-博多区间延伸开业。
  • 1983年（昭和58年）3月22日福冈市交通局地下铁的博多站开业，此时为暂用站。同时废除国铁筑肥线的侄滨站 - 博多站间区间，但筑肥线侄滨以西的电气化国铁列车可经地下铁直通博多站。由于筑肥线建于地面，长期阻碍福冈市内道路交通，而且线路未电气化且为单线，输送力有限，因此废除了侄滨 - 博多区间，由地下铁代替连结。
  • 1985年（昭和60年）3月3日福冈市交通局地下铁博多站正式开业。
  • 1987年（昭和62年）4月1日国铁分割民营化，博多站在来线部分归JR九州管辖，新干线部分由JR西日本管辖。
  • 1990年（平成2年）4月1日，新干线车辆基地（博多总合车辆所）回送用的线路开放旅客营运，作为博多南线开业。
  • 1991年（平成3年）3月16日 - 吉冢 - 博多间的鹿儿岛本线与篠栗线分线化，新设9号月台。
  • 1993年（平成5年）3月3日福冈市地下铁延伸至福冈空港，线路名为空港线。
  • 1999年（平成11年）
    • 6月29日，车站附近的御笠川由于暴雨泛滥，导致站内进水并全面停电。
    • 12月4日， JR九州开始使用自动剪票机。
  • 2003年（平成15年）7月19日，由于暴雨导致御笠川泛滥，站内再次进水，JR九州的设施全部停电。
  • 2005年（平成17年）2月27日 - JR西日本开始使用自动剪票机。
  • 2005年（平成17年）起进行九州新干线开业的准备工程，并启动新车站大楼（第4代站舎）建设工程。
  • 2008年
  • 2010年
    • 3月13日，储值感应票卡SUGOCA、nimoca、suica可以开始通用。
    • 12月，新干线剪票口的发车告示牌改用LED显示。
  • 2011年
    • 2月5日，在来线中央剪票口的发车告示牌改用LCD显示，东口于隔天开始改用。
    • 3月3日，新车站大楼（第4代站舎）开业。
    • 3月12日，九州新干线从博多到新八代间全线通车营运。
  • 2016年
    • 11月8日，博多车站前方道路于该日凌晨5点突传塌陷，一开始是2处塌陷，经过2小时竟然已经扩大成吞噬5车道和两侧人行道的超大洞，宽27公尺、长30公尺、深15公尺，当局紧急封锁大洞周边350公尺禁止人车通行，并疏散附近9栋建筑内所有人员，以防万一[1]。

参考文献

  1. ↑ 陈怡妏. 【吞噬片】路面坍陷达30米　日博多800户停电(动画). 苹果日报. 2016-11-08 [2016-11-10]. 
取自“https://factpedia.org/index.php?title=博多站&oldid=2750992”