利纳特机场空难

利納特機場空難，2001年10月8日，北歐航空686號班機於意大利米蘭利納特機場（Aeroporto di Milano-Linate）起飛，準備前往丹麥哥本哈根，執行該航班的是麥道MD-87。但飛機在跑道加速時，卻撞上一架準備前往法國巴黎的一架塞斯納引證二型（Citation II）公務噴射機，兩機共114人全部罹難，事件更波及地面其中8人，造成4死4傷。該事件後來又被稱作「利納特機場空難」。

事件經過

2001年10月8日當天，米蘭利納特機場籠罩着大霧，令機場能見度約50米左右。

一架北歐航空營運的MD-87客機準備起飛前往丹麥哥本哈根，該機沿着與主跑道平行之滑行道經R4滑行道準備起飛，獲得起飛許可之後，於跑道加速，滾行起飛。另一方面，塔台指示一架賽斯納小型噴射公務機從該機停放之停機坪，沿R5滑行道滑行至R4滑行道。但該機卻誤闖R6滑行道，接着侵入主跑道。早上8點10分，兩機在跑道1500米處，北歐航空686班機速度達到V1，且拉機鼻仰轉時相撞。

恰好正在爬升的MD-87機鼻輪迎面撞上賽納斯的穩定翼，接着左主起落架撞斷賽納斯右翼，而右起落架直接貫穿賽納斯的機艙，接着MD-87失去右側發動機。機長試圖讓MD-87繼續起飛，但在空中飛行爬升約9秒鐘後，左側發動機吸入過多碎片，飛機失去動力，以時速250.70公里墜毀於跑道末端的行李倉庫，斷成三截後迅速爆炸，機上104名乘客和6名機組員全數罹難。撞上的倉庫內共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受傷。

在失事當下，塔台因濃霧並未立刻察覺發生對撞事故，直到事故後三分鐘左右，海關人員發現受傷的地勤人員求救，塔台才驚覺發生事故，展開救援。但遭撞的賽斯納公務機，卻在搜救許久之後才被發現，除一名當場死亡的乘客外，另一名乘客含兩名機組人員在爆炸後被炸死或吸入過多濃煙嗆死。事故最終造成118人死亡。

原因

意外發生時，正值911事件發生不足一個月，之前一天亦正是阿富汗戰爭的開端，因此令很多人相信這是一次恐怖襲擊，但這可能性隨着調查展開而被排除了。

經意大利與北歐航空聯合調查，將此空難主因規於航管員管理疏失、訓練不足，以及機場設備未完善。

涉事的北歐航空MD-87客機，經錄音證實，該機確實獲得塔台的起飛許可，直到失事前均未違反任何規定，且該機組員努力挽救飛機，成為此事件最大受害者。遭撞的賽斯納公務機，雖誤闖主跑道，但由於航管員用詞不明確，且未加以確認該機位置，導致此空難發生。調查員認為賽斯納班機誤闖跑道行為雖為事故主因，但並非引發事件的原因。

調查員調查後，將責任與原因歸屬兩者：

調查員檢查利納特機場時，發現該機場之航管設施完全不足。地面標線之模糊程度，在視野良好情況下亦無法明確分辨；機場導引設施不完善，部分訊號燈遭雜草遮掩，與標準不符，無法提供正確指示；跑道上出現未標記於機場平面圖的標誌，導致平面圖與實際情況不一致，使平面圖毫無參考價值；機場為避免警報頻頻遭動物及地勤車輛誤觸，在未考量飛安情況下，關閉避免偵測飛機之動作警報器；另也發現機場未安裝購買已久，能夠偵測於地面滑行飛機的地面雷達。

調查員調閱塔台對話紀錄時，發現航管員因為訓練不足，未熟悉機場之滑行道的標示，導致該機場航管員無法明確引導飛機滑行正確位置，且航管員用詞容易誤解，容易造成使用該機場之機組員的混淆。

調查員調查所有文件後，發現利納特機場發生的跑道入侵事件頻率之高，一周至少發生一起以上，但所幸視野良好，大部分的客機都能在發現侵入前避免事故發生。調查員認為這已嚴重影響飛行安全，但該機場卻從未予以改善，直到2001年10月8日這天，因為大霧造成的視野不佳，種種的條件湊合之下，終究導致悲劇發生。

2004年4月16日，米蘭法院宣判涉案的4人有罪，包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti 都被判入獄8年；前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。