線路走向
七條城軌「敲定」途經何處
鄭州至焦作城際軌道交通
全長約71公里，比我省原來呈報的規劃97公里，減少了26公里。鄭州-焦作城際軌道交通的走向是，在鄭州沿京廣鐵路過黃河後，直奔修武(雲台山)，從修武折向焦作。
鄭州至開封城際軌道交通
全長約50公里，我省原來呈報的規劃是49.5公里。其走向是從鄭州南引出，向東到達鄭州東區新東站，然後向北引出 不遠再折向東，穿越鄭汴產業帶，從中牟北通過，抵達開封[1]。
鄭州至新鄭機場城際軌道交通
全長約29公里，基本走向就是沿京武客運專線。
鄭州至洛陽城際軌道交通
呈報了兩個方案：一是從鄭州市區引出，基本沿隴海鐵路通道至洛陽市。二是從鄭州機場引出，經登封、伊川至洛陽市。國家發改委批覆的是鄭州至洛陽線(新鄭機場-登封-洛陽)，全長約145公里，從新鄭機場引出，經新密、登封至洛陽南。
新鄭機場至許昌城際軌道交通
全長約61公里，基本走向就是沿京武客運專線。
鄭州至新鄉城際軌道交通
全長69公里，基本走向是:從鄭州引出過黃河，與鄭州-焦作城際軌道交通線路重合。過黃河後，沿京廣鐵路線抵達新 鄉。
許昌至平頂山城際軌道交通
全長71公里，其走向是過襄城縣到平頂山。
車站儘量深入城鎮中心
國家發改委批覆中也提出了一些具體建議和要求。比如，項目設計中線路、車站應儘量覆蓋吸引區規劃人口10萬以上 的城鎮並深入城鎮中心[2]。線路速度應適中，車站等設計應簡樸、實用。城際軌道交通要與區域內機場、鐵路客站、公 路客運站等主要客流集散點銜接。要優先利用在建石武客運專線、鄭西客運專線，規劃中的鄭徐客運專線和既有京廣、隴海鐵路等開行城際列車，在充分發揮既有資源作用的基礎上有序推進城際軌道交通建設。
建設時間
根據批覆，我省列出城際軌道交通開工的「時間表」，即2009-2015年重點推進鄭州——焦作、鄭州——開封、鄭州——新鄭機場——許昌、鄭州-洛陽等線路的軌道交通建設。
其中，鄭州——焦作、鄭州——開封、鄭州——新鄭機場在2009年底前，也就是2009年12月底前開工建設，新鄭機場——許昌2010年開工，鄭州至洛陽(新鄭機場——登封——洛陽)於2011年開工。
鄭州至新鄉、許昌至平頂山的具體開工日期目前正在研究。
視頻
中原城際 相關視頻
參考文獻
- ↑ 鄭州至開封城際鐵路進入實質性運作程序，河南省人民政府門戶網站，2009-12-11
- ↑ 中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)通過批准，中華人民共和國國家發展和改革委員會