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车辆冲撞攻击 图片来自tvbs

车辆冲撞攻击是一种攻击者驾驶机动车辆蓄意撞击建筑物或人群的攻击行为。虽然许多车辆冲撞攻击事件都与恐怖主义有关，但大体而言，任何以车辆作为攻击手段的行为都可以称作车辆冲撞攻击。

举例而言，在发生于2015年6月间的圣屈昂坦法拉维耶恐怖攻击事件 中，攻击者便以驾驶车辆冲撞瓦斯工厂大门的方式实施攻击。

攻击事件上升的原因

根据美国联邦调查局的说法，这种攻击手法之所以受到攻击者欢迎，是因为“驾车冲撞提供缺乏爆裂物或武器的恐怖份子在国土实行恐怖攻击的机会，而且这种攻击手段仅需要非常少量的事先训练或经验。”美国智库民主守卫基金会|Foundation for Defense of Democracies|民主守卫基金会反恐研究员大卫德·加尔斯坦－罗斯|Daveed Gartenstein-Ross|大卫德·加尔斯坦－罗斯向《页岩（杂志）|Slate (magazine)|页岩》杂志表示这种攻击模式在以色列越发频繁，因为“以色列的安全屏障颇为有效，因此要将炸弹带入该国十分不易。”2010年，由盖达组织阿拉伯半岛分支所发行的英语线上杂志《意念图志（杂志）|Inspire (magazine)|意念图志》鼓励圣战者攻击“行人徒步”地点，而且在驾车冲撞人群前应达到一定速度，以“造成最大的伤亡”。

车辆攻击行为可由受意识形态驱使的孤狼恐怖份子实行。为《野兽日报》撰文的作家雅各·希果（Jacob Siegel） 表示2014年黎塞留河畔圣让汽车袭击事件|2014 Saint-Jean-sur-Richelieu ramming attack|2014年黎塞留河畔圣让汽车袭击事件的攻击者是“西方世界在未来将越来越常见到的那种恐怖份子”；他引述兰德公司研究员布莱恩·詹金斯（Brian Jenkins）的说法，形容这种恐怖份子是“野狗”而非孤狼；他们无法适应环境，且因为受到伊斯兰激进文宣的影响，从“火爆的愤怒转为随机的致命攻击”。2014年一支由伊斯兰国所发布的宣传影片更导致法国内的号召响应者驾车冲撞人群。

根据美国智库外交政策研究院资深研究员与恐怖主义专家克林特·华茨（Clint Watts）的说法，早期的攻击型态，如盖达组织等恐怖组织的成员会“在实施攻击前集体计画并训练；这种模式在2005年左右已经不管用了”，主要是因为西方国家的安全机构增强了对恐怖份子的监控。华茨表示在美国出生的盖达伊玛目安瓦尔·奥拉基在攻击模式的转变中扮演了重要的角色，他以英语向英语人士发动号召，要求他们“实施你们自己的恐怖攻击，并留在原地。”

英国智库“Demos”的暴力和极端主义计画（Violence and Extremism Program）负责人杰米·巴特雷特（Jamie Bartlett）表示“过去几年来，网路增加了孤狼恐怖主义的发生可能性”，因为网路可向这些孤立的恐怖主义者实行意识形态号召，并提供他们攻击的技巧。以2014年黎塞留河畔圣让的攻击事件为例，尽管加拿大警方事前已辨识出攻击者作为潜在圣战士的身份，并因此没收了他的护照并监视其家人与其活动以避免他与圣战有所接触，驾车攻击行为仍然难以防范，因为“在一个人犯罪前要知道他到底想要干什么是很困难的。我们不能仅仅因为某人怀有激进思想而逮捕他；那在加拿大不是犯罪行为。”

位于美国的全球情报公司“Stratfor”认为，驾车攻击“虽然不像自杀炸弹攻击那样致命”，却非常难以事先防范。

防范措施

2014年10月23日美国非营利组织国家建筑科学研究所更新了其建筑设计指南《安全护柱撞击与攻击防护模型》的内容；该指南旨在协助设计者设计禁得起由“计画或实行财产破坏、恐怖攻击或造成平民、劳工与军事人员死伤的车辆驾驶”对安全护柱的冲撞。美国律师协会也认为安全护柱将有效保护民众免于车辆撞击。

在2007年格拉斯哥机场攻击事件中，安全护柱便成功地降低了伤亡。