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花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画
图片来自环境资讯中心

花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画，俗称花东铁路电气化，该计画奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计画”而实行，是由交通部铁道局所承办的工程。

工程简介

• 于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。
• 全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计画将全线166.1公里电气化，4处瓶颈路段双线化(包括寿丰车站到南平车站、万荣车站到光复车站、瑞穗车站到三民车站、山里车站到台东车站)与曲线半径800公尺以下路段改善，关山至月美路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座(包括溪口隧道、光复隧道、新自强隧道、山里隧道)，改建桥梁则有3座(包括光复溪桥、舞鹤铁桥、丰坪溪桥)。
• 而没有纳入双轨化计划的路段，目前大部分路段仍在评估中，只有南平到万荣路段施工中，这路段纳入“C031标代办台铁南平至万荣双轨化土建及电车线工程”，工程范围包括把南平、凤林、万荣三个铁路车站之用地改建成双轨化，预计于2021年12月2日通车，目前进度为76.83%（截至2020年12月31日止）。
• 除了南平到万荣、利嘉溪桥路段未双轨化外，其他路段将纳入“花东铁路双轨化第二阶段”计划中，此计划亦被纳入前瞻基础建设计划，针对台铁东部干线Template:站至Template:站、Template:站路段，排除已完成瓶颈路段双轨化的49.85公里，以及目前施工中的南平到万荣间、康乐到知本间的利嘉溪桥双轨化外，其馀仍是单轨化的路段改建为双轨化，目前未双轨化路段占全线约69%，但截止2020年10月12日，中华民国交通部已经正式核定，而全线双轨化的交会等待时间将可最多缩短90分钟、通勤班次可增加16班、通勤时间可减少50分钟、花东地区间运量每日提升1.7万人次，铁路双轨化计画预计将花费新台币254.29亿元，可于综合规划核定后7年完工。
• 铁道局表示，计画拟采两阶段通车，玉里以北（花莲－寿丰、光复－瑞穗、三民－玉里）及台东─知本路段预定2026年第一阶段先行通车，2027年第二阶段全线正式通车。

花东线铁路整体服务效能提升计画

• 花东线铁路整体服务效能提升计画同为交通部铁道局所办理之工程，与“花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画”同时进行，其主要内容为提升花莲、台东地区各车站之软、硬体设施，以改善服务品质。
• 工程范围为台东线全线车站（电气化工程裁撤、新建之车站除外）及北回线新城车站共27站。

• 一般改建或改善：（北回线）新城、（台东线）志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、台东
• 改建跨站式车站：花莲
• 改建高架车站：吉安、寿丰

花东新车站运动

• 花东新车站运动是车站改建之规划目标，包括车站建筑一乡一镇一特色、绿建筑设计、动线改善、兴建自行车补给站及游客中心等，结合地方特色并推展观光。各车站设计成果及理念，目前计划中的所有车站均改建完毕。

参见

• 南回铁路电气化
• 高雄潮州铁路捷运化计画
• 高雄市区铁路地下化计画
• 前瞻计画

外部连结

• 花东电气化计画 ，交通部铁路改建工程局，2014-02-16
• 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画，振兴经济重大交通建设主题网，交通部，2014-02-16
• 花东线铁路整体服务效能提升计画，铁路改建工程局，2014-05-01
• 花东新车站运动 ，铁路改建工程局，2014-05-01

视频

花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化工程105.06~106.06