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板南线
图片来自taiwan10000

板南线，路线代号为BL，路线代表色为蓝色，是台北捷运一条营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，又可分为南港线、板桥线和土城线三个路段，这三个路段是以西门站、府中站为分界，西门站以东为南港线，西门站到府中站为板桥线，府中站以南为土城线。

板南线为台北捷运路网中首条东西向路线，也是全路网运量最大的路线，连结了板桥车站、台北车站、南港车站三座三铁共构车站。过去台北捷运公司曾以蓝线的名称整合原本是独立定名的南港线与板桥线，但又同时将列车实际上是直通运行的这两条路线合称为板南线，并在土城线通车后仍持续使用此名称，过去也曾合称南港－板桥－土城线。

由于台北捷运的路线系统在松山线通车后路线不再有重大变革，配合此路线的通车，台北捷运公司于2014年10月11日宣布重整营运路线的名称与编号，回归初期规划时的原始设计。其中“板南线”的路线名因使用已久、广为民众所知悉而不进行更改，但另行增加数字编号，称为5号线。后2016年10月，再度变更路线编号，取消数字改采用英文编码做识别，板南线依路线颜色－蓝色之英文缩写为“BL”。

介绍

板南线属于高运量系统，全线皆为地下路线，是台北市中心区东西向的大型运输干线。路线东起南港展览馆站，沿忠孝东路、忠孝西路、中华路、和平西路后，穿过新店溪，再沿文化路、站前路、县民大道、南雅南路、四川路、大安圳公馆沟、海山路、金城路、中央路向西延伸至顶埔站，全长28.2公里。

新北市汐止、三峡、莺歌甚至基隆市的居民，均曾提出板南线继续延伸的请求；但无论是南港还是土城的延伸段设计上并无预留继续延伸的机制。依照目前的规划，连结三峡、莺歌的三莺线为采用中运量高架形式建设，独立于板南线之外，需在顶埔站转乘；延伸至汐止、基隆的路线则与台铁纵贯线大致平行，因此政府倾向由捷运化后的台铁路线负责通勤运输，或是另外规划民生汐止线、基隆捷运。

本路线除了目前两端终点站（南港展览馆站及顶埔站）这两站皆装设全高式月台门以外，其馀车站（南港站－永宁站）皆装设半高式月台门。

历史

“市政府－龙山寺”时期

• 1990年11月8日：南港线正式动工。
• 1991年12月30日：南港线台北车站西侧地下街开工。
• 1992年1月：“龙山寺－新埔”动工。
• 1993年12月24日：南港线施工造成忠孝东路绍兴街口路面下陷。
• 1998年10月30日：昆阳站与后山埤站间之潜盾隧道工程贯通。
• 1999年7月：板桥线第二阶段及土城线“新埔－永宁”动工。
  • 12月24日：“市政府－龙山寺”段正式启用通车。

“昆阳－新埔”时期

• 2000年8月31日：“龙山寺－新埔”段正式启用通车。
  • 12月30日：“昆阳－市政府”段正式启用通车。
• 2001年9月17日：纳莉台风发威致使南港线严重积水停驶。
  • 11月29日：遭纳莉台风积水受创之台北车站恢复通车。
• 2003年12月30日：南港线东延段南港站开工动土。
• 2004年11月17日：南港线东延段南港展览馆站开工动土。
• 2006年5月27日：“板桥－土城”段开放试乘（9:00～11:00）。

“昆阳－永宁”时期

• 2006年5月31日：“新埔－永宁”段正式启用通车。
• 2008年5月16日：南港线东延段电联车行驶至南港站整合测试开始。

“南港－永宁”时期

• 2008年11月30日：土城线延伸顶埔段正式动工。
• 2008年12月25日：“南港－昆阳”段启用通车。
• 2009年7月4日：南港展览馆站随内湖线月台通车开放使用，并同时启用南港线南港站至南港展览馆站间免费接驳公车（由指南客运行驶），以减低忠孝复兴站的运量负担。
• 2010年1月20日：顶埔站地下站体正式动工。

“南港展览馆－永宁”时期

• 2011年2月27日：南港展览馆站南港线月台随“南港展览馆—南港”段通车启用，并在下午三点停驶两站之间免费接驳公车。
• 2014年2月11日：下午6时许于忠孝新生站发生人潮拥挤犹如跨年场景，起因为该站有一班往永宁方向列车出现问题，致使班距须调整，该班有问题的列车后紧急送回机厂检修。
  • 5月21日：

2014年台北捷运随机杀人事件

下午4时26分，一列往永宁方向的列车在龙山寺站发车前往江子翠站期间，凶手郑捷该班列车上从车尾一路挥刀砍到车头，造成4死21伤，该班列车于江子翠站二号月台停靠后，捷运警察于4时35分抵达现场，警方随即将其逮捕到案，受伤旅客由救护人员处理。事发后，板南线龙山寺至永宁段随即暂停，龙山寺至南港展览馆段40分钟一班。不久改为“龙山寺－亚东医院”段实施单线双向行驶，另外实施江子翠站一号月台单线双向过站不停，而“亚东医院－永宁”恢复双线行驶，但全线班距只能维持15至35分钟，并启动永宁至台北车站公车接驳，4时50分该次列车紧急送回机厂，全线于下午5时2分恢复营运。这是台北捷运通车以来最严重，也是震惊全台湾社会的案件。

• • 10月11日：台北捷运公司宣布营运路线名称与编号，蓝线确定名字为板南线并编号为5号路线。

• 2015年4月18日：土城线“永宁－顶埔”段进行稳定性测试作业，原永宁始发与作为终点的列车，实际上改为顶埔始发与作为终点，永宁站二月台到站后清车开往顶埔，顶埔站不提供载客服务。
  • 6月6日：台北市政府办理顶埔站初勘作业。
  • 6月23日：交通部办理顶埔站履勘作业。

板南线全线通车

• 2015年7月6日：“永宁－顶埔”段正式通车启用。板南线自此全线正式通车。
• 2016年10月：台北捷运公司宣布开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“路线颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原5号线调整为编号“BL”。
• 2018年9月：随着土城站的月台闸门投入使用，至此本路线的所有车站皆有月台门。
• 2020年2月10日：南港线昆阳站至南港展览馆站路段于晚间18时53分及19时26分发生2次供电电缆异常，随后捷运公司立即采取其馀路段班距调整及昆阳站至南港展览馆站单线双向营运，并启动同路段的免费公车接驳作业，直到收班后维修人员于深夜时段修复完成后的隔日恢复正常营运。

列车运行方式

目前营运区间：

• “南港展览馆－顶埔”：全程列车。
• “南港展览馆－亚东医院”区间列车：由于土城线的乘客较少，为了有效运用列车班次所开行的区间路线。
• “昆阳－亚东医院”区间列车：加开列车班次，于周一至周五（含政府公告的补行上班日）的晨昏尖峰时段及周一至周日深夜时段加开，以单向区间行驶。此模式过去在“昆阳－永宁”尚未通车到南港站以前与全程车交叉发车，直到南港站通车后为止。
• “昆阳-新埔”区间列车，新埔四班加班车的时间是:07:58及08:07及08:24还有08:34
• “南港→顶埔”：转运列车，0:00正班车过后加开。
• “板桥→南港展览馆”：转运列车，0:00正班车过后加开。
• “忠孝复兴→顶埔”：转运列车，南港站转运列车过后再加开。

废止营运区间：

• “市政府－龙山寺”：1999年南港线正式通车的模式。
• “市政府－新埔”：2000年8月南港线与板桥线部分路段通车的模式。
• “昆阳－新埔”：2000年12月南港线市政府站至昆阳站通车的模式。
• “昆阳－永宁”：2006年板桥线与土城线通车衔接后的模式。
• “南港－永宁”：2008年南港线昆阳站通车至东延段南港站的模式。
• “南港－亚东医院”：2008年东延段南港站至土城线的区间车模式。
• “南港展览馆－永宁”：2011年东延段南港站通车至南港展览馆站的模式，直到2015年7月6日土城线顶埔延伸段通车为止。

纪念章

旅客可以在服务台或谘询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：

• 南港展览馆站：南港展览馆、该站5号出口造型。
• 南港站：南港车站北侧出口建筑、极限运动中心。
• 昆阳站：该站公共艺术“旋”、南港机厂。
• 后山埤站：五分埔商圈的服饰店。
• 永春站：永春陂旧址碑、永春市场。
• 市政府站：台北市政府建筑、市府转运站。
• 国父纪念馆站：国父纪念馆、国军国联。
• 忠孝敦化站：樟树大道之艺术通风井(诚品书店敦南店已除去章面)。
• 忠孝复兴站：SOGO复兴店、东区地下街。
• 忠孝新生站：台北科大校门、建国玉市与光华商场。
• 善导寺站：善导寺、华山1914文化创意产业园区（曾计画以阴刻善导寺牌楼，实际推出时改为阳刻）。
• 台北车站：台北车站、新光三越百货建筑、台铁、高铁。
• 西门站：西门红楼、中山堂、电影影带、琵琶。
• 龙山寺站：艋舺龙山寺、华西街夜市、西昌街的青草巷。
• 江子翠站：音乐公园、华江码头。
• 新埔站：板桥花市、新埔市场。
• 板桥站：板桥车站建筑、板桥435艺文特区。
• 府中站：林本源园邸、枋桥建学碑。
• 亚东医院站：亚东医院、该站出口、湳仔沟自行车道。
• 海山站：该站公共艺术“牧场”、公馆沟步道。
• 土城站：土城国小、土城市民农园。
• 永宁站：承天禅寺、土城桐花公园。
• 顶埔站：顶埔科技园区、永福岩祖师庙。