山阳新干线

山阳新干线
图片来自路线攻略本 日语名称　　 さんようしんかんせん 范围　　　　日本大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县 通车　　　　 1972年3月15日 起点　　　　新大阪站 终点　　　　博多站

山阳新干线（日语：山阳新干线／さんようしんかんせん Sanyō Shinkansen ）是连结新大阪站至博多站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的高速铁路线（新干线）；名称来自山阳地方。

山阳新干线以东海道新干线延线方式建设，而且有较多列车直通运行，统称“东海道·山阳新干线”。和九州新干线直通后，也统称“山阳·九州新干线”，亦可以3条路线合称“东海道·山阳·九州新干线”。

目录

历史

山阳新干线是东海道新干线的延线。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用N700系、500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。

不过在德山车站，因要经过市街，时速限制为170公里。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。

由2011年3月12日开始九州新干线亦从博多车站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。

年表

• 1965年9月9日：山阳新干线新大阪站至冈山站被批准建设。
• 1966年5月31日：新大阪站至冈山站的路线及车站被批准。
• 1967年3月16日：于赤穗市举行新大阪至冈山段开工仪式。
• 1969年6月18日：冈山站至博多站被批准建设。
• 1969年12月4日：冈山站至博多站的路线及车站被批准。
• 1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车，时速210公里。光号列车来往大阪至冈山需时58分钟。
• 1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。三原至博多限速时速160公里，光号列车来往大阪至博多需时3小时44分钟。
• 1980年10月1日：三原至博多之间的时速160公里限速解除，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时28分钟。
• 1985年3月14日：重整运营图，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时16分钟。
• 1986年11月1日：全线提速至时速220公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时59分钟。
• 1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
• 1989年3月11日：加入高级光号，时速230公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时49分钟。
• 1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运，时速270公里，希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时32分钟。
• 1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线全线无法行车，1月18日，未受损的姬路站至博多站间恢复通车。4月8日全线恢复通车。
• 1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时17分钟。
• 1999年3月13日：厚狭站开始营业。
• 2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。
• 2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
• 2007年7月1日： 希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。
• 2008年11月30日：0系列车退出定期营运。
• 2011年3月12日：九州新干线全线通车，山阳新干线列车可直通，樱号及瑞穗号加入营运。
• 2012年3月17日：100系及300系退役。
• 2017年2月19日：山阳新干线全线保安装置由类比制式ATC-1W升级为与东海道新干线同型的数位制式ATC-NS。
• 2017年3月4日：所有东海道新干线直通营运的定期希望号及光号列车均使用N700A系营运。因应全线保安装置升级，新大阪至博多间的希望号及瑞穗号列车行车时间平均缩减1分钟，而回声号列车更平均缩减15分钟。

外部连结

• 西日本旅客铁道株式会社- 东海道・山阳新干线