八九式中戰車
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八九式中戰車I-GO(イ号)是日本帝國陸軍在1920年代開發的全國產戰車，在1920-1940年代運用，主要在中國戰場出沒。由於在日本紀元2589年（1929年）面世，故名八九式，當中又被分成使用水冷汽油發動機的甲型和風冷柴油發動機的乙型，後由九七式中戰車取代。
目录
設計
- 火力
八九式原型車的主炮是一門37公厘炮，但是測試時實兵單位便嫌棄其火力不足，所以研發單位改造試制1號戰車上的直射57公厘砲裝在噸位只有原車六成的八九式上。57砲正式名稱為九十式57公厘戰車炮，倍徑18.4，主要作用是作為步兵火炮支援而非坦克對戰，故其穿甲能力不高；主炮安裝在以人力搖動的單人砲塔內，砲手兼裝填、瞄準任務，負擔相當大。
- 裝甲
八九式的整車是由日本製鋼所在1924年開發的二世谷鋼（ニセコ鋼板），該金屬為實施表面浸炭工程的鎳鉻鋼[1] ，由於浸炭後表面硬度提高，因此可作為防彈鋼板使用。八九式的裝甲最厚為車體正面及砲塔的17公厘、車體側上方與後部為15公厘、側下方為12公厘、車頂10公厘、底盤5公厘，日軍測試時正面裝甲可以抵擋十一年式步兵炮在150公尺距離射擊。但是在中國戰場時，在對抗7.92×57mm毛瑟步、機槍彈時，仍然會在50-70公尺左右距離被貫穿；在衝破防線任務時八九式常常被各型機槍打成蜂窩。
1920年代，車體焊接技術尚未問世，因此八九式仍使用鉚釘固定製法；雖然這種加工技藝歷史悠久，品質也可掌握，但是在大口徑武器攻擊時，鉚釘可能會因震波震碎噴濺，成為殺傷車內乘組員的不定時炸彈。
- 引擎
1935年把其發動機由水冷式汽油改為風冷式柴油，為了分別兩者而把它們分別稱為甲型和乙型。
研發簡史
在第一次世界大戰仍如火如荼的1917年，身為協約國一員的日本在歐洲戰場見證戰車之後，就有向歐洲國家引進戰車的計畫，最後自英國和法國引進坦克做研究，當中尤以法國雷諾FT-17坦克為其主力；但當時日本的戰車數量不足編制成獨立戰鬥單位，因此暫時將坦克編入輜重部隊管轄；直至1925年才成立第一戰車隊。
1925年，日本決定花費22個月的時間研發第一輛國產戰車。1927年該輛車出廠，為試制1號戰車；就當時的標準來說，試制1號戰車的性能並不差。但是日本陸軍需要的是12噸級的戰車，研發單位初估是想造16噸級，但是試制1號戰車的滿載重量卻達到18噸，遠超過研發單位與實兵單位的容許範圍，因此該輛車無法投入量產。
1928年3月28日，日本陸軍技術本部第四研究所開始研發一輛10噸級的輕戰車，並委託大阪砲兵工廠試制；到1935年以前，日本的戰車定義標準只有輕、重兩種等級。輕戰車為10噸以下、重戰車為20噸以下。除了既有車型的技術外，1927年3月陸軍從英國買了一輛維克斯C型坦克做研究；1928年8月，初步草圖發稿給大阪兵工廠開始製造，1929年4月，新型戰車（試制八九式輕戰車一號機）出廠，車重9.8公噸、搭配一門37公厘砲。
試制1號車在1929年10月完成東京到青森的550公里長距離行走，並接受實兵單位測考；原本基於屬性問題而壓縮在10噸以下的車體受到實兵單位的質疑，因此後續修改增強了裝甲、火炮口徑也加大，最後在1930年定案的戰車重量達到11.8公噸，也幾乎是陸軍原本要求的噸位上限，但初期量產時仍稱八九式輕戰車。中戰車的分類是到1935年9月13日，日本有小戰車服役後才重新定位的車種屬性。
八九式量產的時間從1930年至1937年，1930-1935量產的是甲型，1935-1937生產的是改良後的乙型；在量產前，日本再度採購10輛雷諾NC型戰車與八九式進行性能對比，在確定與國際同級戰車不相上下後才正式決定量產。但是量產工程不再交由大阪砲兵工廠負責，而是由三菱財閥投資的重工業製造廠三菱重工業承包；當時的三菱重工還不叫這名字，是1928年由三菱內燃機改組為三菱飛機，三菱飛機在1934年與三菱造船合併成為三菱重工；為了造戰車，三菱飛機新設大井工廠、並將名古屋製作所芝浦分工廠合併入大井工廠，使三菱具有製造、維修輪車及履車的相關技術。三菱的戰車研發與製造因陸軍委以大量訂單之賜營運大幅擴張，1937年在東京下丸子成立三菱重工業東京機器製作所丸子工廠，1938年開闢陸軍指定的戰車流水生產線，到1930年代末期，日本戰車有6成以上都是靠三菱重工製造。