光绪三十年（1904年），淞沪铁路归并沪宁铁路管理后，改称“ [[ 淞沪支线 ]] ”。经过多年运营、扩建，线路、站场设备已有较大的变化。

钢轨枕木：与沪宁线联轨不久，全线钢轨均调换与沪宁同型号钢轨，即每米重43公斤、每根长10.97米。原铺的钢制轨枕大量更换为木枕。截至 [[ 民 国10 国]]10 年（1921年），全线钢制轨枕已基本淘汰。

桥梁： [[ 蕰藻浜木架铁桥 ]] 毁于民国26年（1937年）八一三战火中，上海沦陷期间， [[ 日军 ]] 先修木架便桥通车。民国31年“华铁”将其改建为混凝土架钢梁桥，有16.3米上承钣梁1孔、4.7米工字梁12孔。民国34年为“华铁”拆除。

车站：初建时设5个车站。后上海改为特别市，华界迅速发展，近郊乘客日渐增多，陆续增加了几个车站。民国28年“ [[ 华铁 ]] ”将线路自 [[ 炮台湾 ]] 北端延伸500米至江边，增设“ [[ 炮台湾栈桥 ]] ”车站。民国33年上海至炮台湾栈桥长16.68公里，共设14个停靠站所。民国34年“华铁”将 [[ 何家湾 ]] 至炮台湾栈桥间一段铁路拆除。抗战胜利后，修复至 [[ 蕰藻浜 ]] ，自 [[ 吴淞旗站 ]] 至 [[ 吴淞货栈 ]] 之间岔线亦修复，吴淞货栈更名为 [[ 张华浜站 ]] 。

仓库码头： [[ 吴淞货栈码头 ]] 及仓库，始建于光绪三十四年，设备尚齐全。“华铁”期间码头虽有扩充，但于民国34年全部破坏。民国36年由 [[ 国民政府 ]][[ 交通部储运总局 ]] 投资，重建木码头420米，钢筋混凝土码头120米，统称张华浜码头。1949年上海解放前夕，木码头全被焚毁。

线路长度：线路正线、侧线长度历年屡有变动。初期自上海至炮台湾长16.09公里。民国23年6月，正线16.09公里，站岔线13.86公里，合计29.95公里。民国34年3月，正线16.68公里，站岔线22.04公里，合计38.72公里。1949年6月解放初期复测，正线13.646公里，侧线4.547公里。随着 [[ 南何支线 ]] 建成，淞沪全线旅客列车停止行驶，部分站场废置，1964年全线长13.6公里，1977年全长11.0公里，1978年全长8.6公里。1977年 [[ 何家湾编组场 ]] （到达场）启用，站中心西移，淞沪铁路全长缩减为8.1公里，沿线除江湾站保留以及 [[ 宝山路站 ]] 封存外，各站均已拆除。

民国21年一二八淞沪 [[ 抗日战争 ]] 时，淞沪铁路沿线站屋全部损毁，线路桥梁被炸。停战后，线路修复，但沿线站屋延至民国23年才重新建成，客货运输逐步恢复至战前水平。民国26年上海沦陷后， [[ 日军铁道兵 ]] 将被破坏的淞沪全线修复。民国28年4月“ [[ 华铁 ]] ”成立，淞沪铁路更名为“ [[ 吴淞线 ]] ”。抗日战争胜利前夕，“华铁”将吴淞线何家湾以北自10公里处至炮台湾一段线路拆除。抗日战争胜利后，铁路局又将何家湾至蕰藻浜一段修复。1949年5月， [[ 国民党 ]] 军队困守上海时， [[ 张华浜站 ]] 为溃兵纵火焚毁，全站24股道、42组道岔全遭破坏，铁路机具器材全部被劫散失。

1949～1962年，淞沪铁路继续办理市郊旅客运输。1962年，上海公共汽车使用大型客车，市北公交线路延伸至 [[ 吴淞镇 ]] 及 [[ 上钢一厂 ]] 等处，行驶线路基本上与淞沪铁路平行，加上淞沪铁路客货列车对 [[ 闸北 ]] 、 [[ 虹口 ]] 市区平交道口人车通行干扰较大，经市有关部门与铁路局议定，淞沪支线旅客列车于1963年初全部停驶。其后，淞沪铁路何家湾至 [[ 宝山路 ]] 区段改作货物运输线使用。