變更

[[ 虹口区 ]][[ 民革虹口区委 ]] 建议，能否在 [[ 东江湾路 ]] 与 [[ 宝山路 ]] 交界处——原淞沪铁路的 [[ 天通庵站旧址 ]] ，竖立一块纪念性标记牌，以纪念在此牺牲的抗日烈士。

同时结合 [[ 虹口足球场 ]] 综合交通枢纽的改造工程，在原 [[ 天通庵站 ]] 出口广场上，竖立座由铁轨与车轮组合的纪念性雕塑。而在 [[ 江湾镇 ]] 尚未拆除的路段，在原站台位置建座永久性，开放式场景博物馆，布置老式蒸汽机机车与候车站景，使它成为青少年爱国主义教育基地。2004年建成开放 [[ 上海铁路博物馆 ]] ，已经收藏淞沪铁路的诸多珍品遗物。

上海铁路博物馆馆里一台以1：1的比例复原的“ [[ 先导号 ]] ”火车头模型，为淞沪铁路通车时开行的机车，一段从淞沪铁路上拆来旧钢轨，工龄有一个多世纪。此外，博物馆中还珍藏着一段珍贵资料片，正是日军侵华轰炸 [[ 上海火车站 ]] 真实影像资料。

一段铺着砾石的铁轨、一个老式火车头、一座车站小屋———“ [[ 吴淞火车站 ]] ”经宝山区有关部门按原貌修建，又重新矗立在当年淞沪铁路 [[ 吴淞镇站 ]] 旧址。“吴淞火车站”自10月中旬免费开放以来，已接待参观者四百余人。

铁轨上，一个重达上百吨的蒸汽机车引人注目。为保护这个“老古董”不受日晒雨淋，车头停放在硕大的玻璃房内。一些参观者饶有兴致地绕玻璃房一周仔细观看，还不时拍照留念。“站长” [[ 张志辉 ]] 介绍道，这是1956年 [[ 波兰 ]] 制造、上海最早用于工业生产的机车，尽管不是当年淞沪铁路上的“过客”，但也有半个世纪的历史了。

木板房式候车室、吴淞站站牌、隔离木栅栏……65岁的俞老伯边看边回忆：上世纪五十年代，他从市区到吴淞，就乘淞沪铁路的火车。花四十五分钟就能从位于现今 [[ 东华路 ]][[ 虬江路 ]] 附近的起始站到达吴淞镇站，单程一角五分钱。步入车站，看到微开的“售票处”窗口，俞老伯惊叹：“真的和当年一模一样！”

淞沪铁路的前身 [[ 吴淞铁路 ]] ，是从 [[ 吴淞码头 ]] 到 [[ 上海 ]] 的窄轨铁路，因 [[ 吴淞江 ]] 蜿蜒流过得名。该铁路由 [[ 英国 ]][[ 怡和洋行 ]] 为首的英国资本集团修建，1876年建成通车，全长14.5公里。翌年清政府赎回拆除。20年后（1897年）， [[ 清政府 ]] 以官款再建淞沪铁路，线路大体循原来走向，终点延至 [[ 河南北路 ]] ，全长16.09公里，1898年恢复运行。

[[ 虹口区 ]] 政协金委员告诉记者，据查阅的史料记载（申报、江湾镇志等）淞沪铁路的前身是我国最早的铁路———吴淞铁路，1876年7月3日江湾段正式通车时，由于此前中国从来没有过铁路，铁轨两旁观众“立如堵墙”。此后的100多年间，淞沪铁路见证了上海开埠后的荣辱兴衰，也经受了淞沪会战炮火的洗礼。

在 [[ 政立路 ]] 及 [[ 逸仙路 ]] 两旁的居民小区，记者随机询问了几位中年居民，是否知道这条是淞沪铁路。居民或是摇头不知，或是一脸茫然。

相比之下，政立路道口的工作人员卢师傅则显得格外激动，他甚至掏出笔记本，向记者大声朗读起淞沪铁路的历史来。然而问及这条铁路的现状，卢师傅的眼神黯淡下来。他告诉记者，而今的淞沪铁路，承担的只是少许支线货运任务，多的时候每天也仅有五六趟列车经过。随着 [[ 浦东铁路 ]] 的建成，这段铁路的运输功能将进一步衰落。听说在未来的五年内，淞沪铁路可能会彻底废弃掉。