自1957年起，VT11.5型动车组跟随全欧快车服务的开办而投入使用。因此在运行初期每日需要有5列车组担当以下的国际线路：随着[[电气化铁路]]网络不断扩张，以及[[柴油动车组]]的能力所限，使得许多国际线路的全欧快车服务在1960年代中期开始转变为[[铁路机车|机车]]牵引[[列车车厢]]的模式运行，例如TEE77/78次“赫尔维蒂亚号”列车。自1965年起，VT11.5型动车组又开始运用于其它线路中：1971年，德国联邦铁路逐渐将所有全欧快车服务整合入新设立的城际列车系统。601型动车组最后担当的全欧快车线路至1972年终止,德国联邦铁路在1971年设立的全一等席别城际列车类别作为[[城市]]间的快速运输系统，构建了每两小时一班的运行网络1990年，[[德国国营铁路]]将一列10节编组的单元从意大利回租至德国，于同年7月27日至9月29日在汉堡至[[柏林]]间担当城际列车“马克思·利伯曼号（”的运营任务。这些动车组的601 006号及015号动力车头在随后被漆成了一个[[蓝色]]+[[米色]]涂装，并由奥格斯堡铁路及特别列车运营公司（{{lang|de|ESG Augsburg}}）接管，如今陈列于。当地自2010年起还保有采用[[红色]]+米色涂装的6节编组同款列车，其中动力车头为601 013号及019号。自2007年起，德国[[厨师]]{{link-de|阿尔方斯·舒贝克|Alfons Schuhbeck}}还与奥格斯堡铁路及特别列车运营公司合作，在蓝色+米色涂装的车组中共同经营名为“舒贝克的蓝星列车。自2001年起，[[德国铁路]]计划对一列全欧快车样式的VT11.5型动车组进行重建及继续运行。然而，修复的成本却高达500万[[欧元]]，部分是由于如今苛刻的安全标准（紧急逃生门、阻燃地毯地等），因此该项目被迫停止。列车的零部件均在[[纽伦堡交通博物馆]]展出。601 008号柴油动力车头、901 122号开放座车、901 203号隔间座车以及602 003号燃气涡轮动力车头则自2011年4月起陈列于[[内卡河畔霍尔布]]的SVG铁路体验世界,此前燃气涡轮车头仅在纽伦堡交通博物馆中展出。

1975年4月，一列由2节602型动力车头及2节中部车厢组成的动车组，在[[策勒]]至[[乌埃尔岑|于尔岑]]之间以217公里/小时的速度创下了德国内燃[[轨道车辆]]速度纪录。这一纪录直至2000年1月13日才被一列[[ICE-TD列车]]以222公里/小时的速度所打破。但如同[[德国联邦铁路210型柴油机车|210型]]及[[德国铁路219型柴油机车|219型]]等其它燃气涡轮机车，在遭遇了发动机本身存在的问题及经济衰退后，602型车头也于1978年2月22日至1979年7月25日期间，在达到大修期限后退役{{sfn|Berndt|2001}}{{rp|page=46}}。