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TEM2 �Ͳ��ͻ����������2���������·�ĵ���ͻ���֮һ��Ҳ��������ڲ��������·����֮һ�����˹�˻�е���쳧������죬��1960����1984����ۼ�����˳���6200̨�������Ȼ�Ƕ���˹��·����������ChME3�Ͳ��ͻ�ͬռ�˶���˹����ͻ��ӵľų����ϡ�型柴油机车（俄语：ТЭМ2）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，也是苏联国内产量最大的铁路机车车型之一，布良斯克机械制造厂设计制造，于1960年至1984年间累计生产了超过6200台，至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车，与ChME3型柴油机车共同占了俄罗斯调车柴油机车车队的九成以上。
TEM2 �ͻ�����TEM1�ͻ���ϸĽ��ɵĵ����װ�˸���ʵIJ��ͻ���Ϊ1200�����883ǧ�ߣ���1976����1988��䣬��������·Ҳ���˹�˻�е���쳧�����˹�150̨TEM2�ͻ���������ͺ�ΪSM48�͡�型机车是在TEM1型机车基础上改进而成的调车机车，换装了更大功率的柴油机，功率为1200马力（883千瓦）。1976年至1988年间，波兰国家铁路也向布良斯克机械制造厂订购了共150台TEM2型机车，波兰国铁型号为SM48型。
== ��չ��ʷ发展历史==
1959 �꣬��������ͨ����Ҫ���˹�˻�е���쳧��ʼ��TEM1�Ͳ��ͻ�Ļ��ϣ�������һ���ʸ��ĵ���ͻ�Ϊ�ˣ�������ͻ����쳧��2��50�Ͳ��ͻ�Ļ��������˧���1���ij�̲��ͻ�����Ʒ������쳧�����������ħ���年，根据苏联交通部的要求，布良斯克机械制造厂开始在TEM1型柴油机车的基础上，开发新一代功率更大的调车柴油机车。为此，奔萨柴油机制造厂在2Д50型柴油机的基础上研制了ПД1型四冲程柴油机，而哈尔科夫电机制造厂亦研制了配套的ГП-300 ��ֱ��ǣ����1960�꣬���˹�˻�е���쳧���������̨TEM2�Ͳ��ͻ�����Ī˹����·����������Ͷ�����ÿ��ˡ�1961�꣬TEM2型直流牵引发电机。1960年，布良斯克机械制造厂试制了首两台TEM2型柴油机车，并在莫斯科铁路局利霍博雷机务段投入运用考核。1961年，TEM2-0002 �Ż���ȫ����������ѧ�о�Ժ�Ļ�������������Ͻ������ȹ���ǣ���������顣����TEM2�Ͳ��ͻ������������·��һ��ֱ��紫�����ͻ���û�в��ͻ������㹦����ŵ��װ�ã������������ʾ��ĺ㹦���ٷ�Χ����խ����������ò��ͻ������ʣ�����ôų����������ߺ㹦�ٶ�ֻ�ܴﵽ37����号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线上进行了热工及牵引性能试验。由于TEM2型柴油机车仍属于苏联铁路第一代直流电传动柴油机车，并没有柴油机—发电机组恒功率励磁调节装置，因而试验结果显示机车的恒功调速范围较狭窄，无法充分利用柴油机的输出功率，若不采用磁场削弱则机车最高恒功速度只能达到37公里/ Сʱ��小时。
TEM2 �Ͳ��ͻ��౻��ڵ�������ɹŹ�Ű͡�1976�꣬���������130̨���ñ�����TEM2�ͻ����ͻ��ڲ����·ϵͳ�ڱ�����ΪSM48�Ͳ��ͻ�型柴油机车亦被出口到波兰、蒙古国及古巴。1976年，波兰订购了130台采用标准轨距的TEM2型机车，该型机车在波兰铁路系统内被定型为SM48型柴油机车。