''' 秦沈客运专线 ''' 是中国一条连接 [[ 河北省 ]] 与辽宁省的客运专线，西起 [[ 秦皇岛站 ]] ，经由 [[ 秦皇岛 ]] 、 [[ 葫芦岛 ]] 、 [[ 锦州 市|锦州]] 、 [[盘锦市| 盘锦 ]] 、 [[鞍山市| 鞍山 ]] 、 [[沈阳市| 沈阳 ]] ，东至 [[ 沈阳北站 ]] ，全线总长404公里。此线是中国九五计划中的重点建设项目，是首条设计时速250公里/小时的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

2006年12月31日起，秦沈客运专线和 [[ 京秦铁路 ]] 、原 [[ 哈大铁路 ]][[ 哈尔滨 ]] 至沈阳段合并为京哈铁路。

秦皇岛站、龙家营站、 [[ 山海关站 ]] 、东戴河站、绥中北站、 [[ 兴城西站 ]] （暂缓开通）、葫芦岛北站、高桥北站（在建）、锦 [[ 州南站 ]] 、凌海南站（在建）、盘锦北站、 [[ 台安站 ]] 、辽中站、 [[ 皇姑屯站 ]] 、沈阳北站。

=== 背景===

已经运营了近100年的沈山铁路（从 [[ 关东铁路 ]] 通车算起）是最早连接 [[ 山海关 ]] 内外的铁路干线，也一直承担着繁忙的客运和货运列车车流。改革开放后，沿线地区大幅发展，沈山铁路渐渐达到了运能的上限；为了满足出入山海关的客运需求，1997-2001年间，沈山铁路上增加了多对客运列车，同时减少了一些 [[ 货运 ]][[ 列车 ]] 。虽然在“大提速”过程中，沈山铁路建成了复线、加装了自动闭塞，运能得以扩大，但是作为既有线，进一步的改造会涉及到铁轨、桥隧、弯道等部分，而这些改造必然会限制区间的通过能力和运行速度，这将进一步压缩本就紧张的 [[ 运输 ]] 能力。

根据2003年的测算，来往沈阳和山海关之间的乘客中，高达85%的乘客为“直通客流”——这些乘客只是乘车经过这一区间，而不来往沿线的城市，而当时 [[ 中国大陆 ]] 铁路网中的直通客流比例只有24%。因此，在这里修建一条提高客运能力的铁路是符合需求的。

另一方面，迅速发展的航空和公路两种交通逐渐开始蚕食铁路的市场。由于90年代时， [[ 中国铁路 ]] 的列车平均时速只有50公里/小时，而且还经常面临严重超员的情况，旅客逐渐转向速度更快的民航，或是相对方便的公路交通。为扭转逐渐流失的客流，铁道部提出了提速计划以缩短路途的 [[ 时间 ]] 。

为缓解沈阳-山海关之间的运输需求，也为了中国铁路的提速，铁道部规划了这条连接秦皇岛经山海关至沈阳的客运专线；在本线建成后，沈山铁路将主要承担 [[ 货车 ]] 的运输，而本线将承担客车和高速列车的通行。

秦沈客运专线的规划自1986年启动，至1999年确定；铁三院曾参与该线的前期研究。秦沈客运专线工程需新建线路371公里，改建秦皇岛、山海关地区线路20公里，沈阳枢纽内线路14公里。线路将建成12座车站，其中改造的既有车站有沈阳北、皇姑屯、山海关和秦皇岛4个车站，首批新建的车站有绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、 [[ 辽 中6 中站|辽中]]6 个，平均站距为60公里。预计的通过能力为100对/日。预计通车后，秦沈客运专线上将运行时速200、160和140公里/小时的客车，而时速120公里/小时的客车和货运列车将继续经行沈山铁路。

全线的工程由 [[ 铁三院 ]][[ 设计 ]] ，铁道部工程管理中心承建。 ==参考文献==