25T型客車
25T型客車是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一，是為滿足中國鐵路第五次大提速[1]160公里時速等級而設計製造的，2003年1月起投入運營，2004年定型，且至今仍然在產。
25T型客車分為普通型及青藏高原型。
目錄
普通型
25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，「T」是「提速」的漢語拼音（tí sù）首字母，屬25K型客車[2]的後繼型號。25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足以160km/h的速度持續運行20小時不停站、一次庫檢作業5000公里無需檢修、主要部件200萬公里內無需更換的要求。25T型客車最高運營時速為160公里/小時，平直道緊急制動距離（初速度160km/h時）不大於1400米，最大編組數為20輛。車底兩側設裙板以減少運行時的空氣阻力，車體板樑柱間處採取減振隔音密封措施。整列車構成PLC控制的監控系統，設有集中控制的信息系統。列車採用了機車供電技術，實現了機車向客車供電，編組取消了發電車。
早期普通型25T一般使用午夜藍及白色搭配的塗裝。目前25T型客車塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，車窗上側與車窗下側的黃色條帶寬度均相等且連續，與25B型和青藏25T型類似，部分車體的窗框亦照BSP制青藏25T型的樣式刷成綠色（如Z285/286次列車的硬座車廂）。
採用新塗裝方案的的BSP軟座車（用於京秦Y510次），仍然保留裙板和折頁門。
據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日後竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。除雙層客車、國際聯運客車、行包快運車、內燃動車組可不須採用該新塗裝，其餘進入國鐵線路運營的客車均須執行新塗裝。
技術特點
普通型的25T型客車分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權BSP原廠製造版本，由2002年起製造，總產量為338輛。25T型客車以龐巴迪為比利時鐵路生產的I11型200km/h級別高速客車為原型，只有軟座車，軟臥車和餐車三種，採用由法國ANF公司提供、穩定程度較高、採用U形構架無搖枕結構的AM96型轉向架（自2007年起大部分BSP原廠製造車的轉向架換成SW-220K）。使用小間隙車鈎與牽引機車連掛；密接式車鈎相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。供電模式為AC380V，使用兼容AC380V模式的部分東風11G型內燃機車供電，或者和25K型客車一樣，可以用KD25K（25K型空調發電車）供電。
另一類25T為完全國產化版本，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照BSP提供的圖紙製造，2004年起生產。設有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車、行包專用車等，也有供特別用途的試驗車、公務車、特種車，廣九直通車版25T型還設有軟座行李合造車（但車體標記為RZ25T而非RZXL25T）。採用了CW-200K型或SW-220K型（在SW-160型基礎上的改進型）、PW-200型、CL-242K型轉向架，裝有抗蛇行減振器，採用雙管制供風系統、104型電空制動機。使用半永久密接式車鈎，改用密閉式塞拉門和折棚風擋並有真空集便器。供電模式少數為AC380V集中供電，大多為DC600V集中供電、分散變流的方式，安裝逆變器，方便機車供電。2016年4月起出廠的25T型餐車布局改為一半座車、一半吧檯的布局，類似於統型CRH380系列的二等座車/餐車（ZEC），不能在內廚進行烹飪，而是利用微波爐加熱為旅客提供餐食，加熱的盒飯會在沿途各大站進行補給（儘管實際運用中很少中途補給），但這種車體仍然標記為CA25T。這種不設餐座的CA25T現用於呼和浩特至西寧的Z311/312次列車。
視頻
25T型客車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 我國鐵路將第5次提速 最高時速達160公里 ，搜狐，2004-4-8
- ↑ 25K型客車 ，軌道交通網，2013-7-26