风火山隧道

风火山隧道原图链接来自中央政府门户网站的图片

风火山隧道（Fenghuoshan Tunnel），位于中国青海省玉树藏族自治州治多县中部，为青藏铁路的控制性工程之一。风火山隧道于2001年10月18日动工建设，于2003年7月29日完成主体工程；于2006年7月1日投入使用。

风火山隧道全长1338米，海拔5010米，洞内为单线铁路，设计速度100千米/小时，为世界上海拔最高的冻土铁路隧道。^[1]

建设历史

1961年至2001年期间，冻土观测员在风火山一带总共采集1200万个数据；隧道建成之后，数据数量达1571万个。

2001年10月18日，风火山隧道正式破土动工建设。2002年10月19日，风火山隧道工程完成主体贯通。2003年7月29日，风火山隧道完成二次衬砌，隧道主体工程竣工；11月11日，风火山隧道完成铺轨。

2006年7月1日，青藏铁路开通运营，风火山隧道随即投入使用。2015年7月19日，风火山隧道内开始更换无缝钢轨。

隧道位置

风火山隧道位于中国青海省玉树藏族自治州治多县中部风火山，属于青海可可西里国家级自然保护区内，处于青藏高原腹地，在昆仑山与唐古拉山之间，北距青藏铁路二期工程格拉段的起点格尔木市350千米。

风火山隧道为单洞穴隧道，进出口均设计有明洞，洞门形式采用斜切式结构，隧道结构为复合式衬砌，采用复合式内外五层先后施作的支护衬砌结构形式，隧道横截面为五心圆拱墙形式。

建筑参数

风火山隧道全长1338米，铺设有一条单线轨道；进口轨面海拔4905米，最大埋深100米、最小埋深8米，进口35米、出口23米，进口300米为4‰下坡段、其余线路均为14‰下坡段。

建筑设施

风火山隧道两侧设电缆槽以及保温排水沟，利用多层防水保温结构控制隧道内部环境。

运营情况

截至2016年7月1日，风火山隧道开通10年安全运送进出藏旅客超过1亿人次，输送物资超过5亿吨。

建造难题

风火山隧道地处风火山垭口，该区域高寒缺氧、气温低、昼夜温差大，平均海拔约4900米，年均气温零下7摄氏度，寒季最低气温达零下41摄氏度，空气中氧气含量只有平原地区的50%左右，比人类生存极限低0.13千帕，被喻为“生命禁区”。隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质环境于一体，为青藏铁路全线施工难度最大的工程，需解决冻土热熔等多种技术难题。

科技创新

风火山隧道工程主要创新技术有：高原多年冻土隧道施工制氧、供氧技术。研制建成风火山隧道制氧站，氧气产量大于每小时20立方米，氧气浓度达到92%以上；提出了隧道掌子面弥散式供氧和隧道氧吧车供氧的新方法。

研制SDTK－100型高原隧道专用空调机组使隧道内的温度控制在正负5摄氏度之间，保证掌子面的冻土热扰稳定及混凝土施工质量。

首次研究高原多年富冰冻土、冻岩条件下隧道湿喷混凝土施工技术及工艺，研制低温早强抗冻复合型速凝剂，使喷砼在负温下迅速凝结硬化，达到抗冻临界强度。

研究总结了多年富冰冻土浅埋段开挖、支护成洞施工技术。

首次采用“防水板+隔热层+防水保护层”防水保温结构形式，沿隧道全长全断面铺设，形成隧道二次衬砌完全和地层隔离；保温复合结构的“无钉法铺设”施工新工艺，确保隧道内不渗不漏。

研究低温耐久性混凝土施工技术，解决低（负）温条件下混凝土硬化初期不被冻坏，且强度持续增长的难题；取得一整套在严酷条件下混凝土施工方法及养护工艺。首次研究高原多年冻土隧道施工机械设备选型、合理配套技术及维修保养方法，为风火山隧道建成提供保障。

通过对温度、压力、变形、冻融圈等施工信息的监测，根据数据指导施工，保证风火山隧道施工质量的控制，提出一套高原多年冻土隧道信息化施工方法以及工艺。首次采用盐水水炮泥封堵炮孔的技术措施，达到降低工作面温度和降尘的效果。

科研成果

2005年，《世界第一高隧—青藏铁路多年冻土带风火山隧道施工技术》获国家科技进步二等奖。

截至2006年1月，风火山隧道是青藏铁路全线6个科研试验段之一，有部级以上科研项目7个，外联科研项目18个，是青藏线科研项目最多的高原冻土隧道。

荣誉表彰

2002年，风火山隧道工程为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。

2004年，风火山隧道工程被评为“世界海拔最高隧道”，收入吉尼斯世界纪录。

2007年，风火山隧道工程获第七届中国土木工程詹天佑奖。

价值意义

风火山隧道是青藏铁路的重难点控制性工程，其贯通标志着青藏铁路建设取得重要进展。（人民网评）

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