沿革與設計
- 第一代橋：1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越中港溪之處架設「頭份溪橋」。第一代橋1902年6月7日開工，1903年3月30日竣工，澤井組承包，全長315.5公尺， 16個橋孔，每孔設置跨度60英呎鋼鈑梁，梁身由大阪汽車製造合資會社製作。橋墩採用紅磚及石材砌築，石材產自士林、紅磚來自新竹與新港頂地區；橋墩基礎為沉箱或是松木基樁，枕木則採用苗栗南庄出產的楠木。
- 整修：戰後本橋橋墩發生嚴重裂痕，台鐵在1956年5月4日起封鎖竹南車站至本橋南端區間的路線，進行整修，山線列車通過橋梁南端臨時設置的尖山號誌站改道，暫行西側的海線頭份溪橋（下頭份溪橋）。修理工程於同年6月30日完竣，7月4日恢復行駛原橋並廢止號誌站。
- 第二代橋：台鐵局於1968年9月完成改建頭份溪橋，橋長316.31公尺，共16個橋孔，每孔跨度19.2公尺，橋墩為RC一體成型並附有帽梁[2]。。
相關條目相關視頻參考文獻
- ↑ 公路通訊，thb，中華民國98年6月16日
- ↑ 黃智偉：〈東港溪橋——僅存的大正風〉，《鐵道情報》212期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2013年3~4月號，頁78照片。
- ↑ 交通部：中華民國78年《交通年鑑》，臺北市，1990年10月10日。
- ↑ 交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日，頁253。
- ↑ 臺鐵影音專區：YouTube頻道《1991.7 臺鐵 舊山線下行 路程景》影片，2011年8月10日，2分53秒至3分11秒。
