跨界車
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中文名：跨界車 外文名：Crossover 來 源：轎車化的SUV 典型代表：酷搏、酷威、天語SX4兩廂 特 點：舒適性、運動性、實用性 出現時間：二十世紀七十年代 |
跨界車（Crossover），其車型源自轎車化的SUV，逐漸發展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合於一身，又有SUV的良好通過性與安全性，在空間上也會比傳統的轎車大很多。隨着不斷發展，跨界車又分為了SAV（運動型多功能轎車）、CDV（商家車）VAN（小型）等多種款型。其中尤以克萊斯勒集團的跨界城市SUV酷搏、酷威；長安鈴木旗下的天語SX4兩廂為跨界車的典型代表。[1]
目錄
主要特性
跨界車最大的特點就是無法被歸類為任何一種汽車形式，它不被歸屬於轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優點於一身，它完美的車身比例、精緻豪華的內裝、卓越的操控性和優雅的外觀，讓它凌駕於同級對手之上。Crossover突出展現了新一代汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性，由克萊斯勒集團提出的「享、駕、安」跨界車概念已經成為現今跨界車精神衡量的標準。
常見車型
發展歷史
第一代：二十世紀七十年代是在兩廂車基礎上改裝而成跨界車。
「跨界車」產生的主要原因是來自部分客戶對於特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的用戶是郵政局用來運輸郵件和包裹、市內的快遞、食品運送等。在上世紀七十年代的最初階段，「跨界車」的銷量很小，都是在兩廂車基礎上改裝而成的。這裡必須提到的，作為如今跨界車領軍的克萊斯勒集團，很早就有相關跨界車雛形的記載，克萊斯勒推出的聞名世界的皮卡與大捷龍就是現近多元化跨界車的前身。
第二代：二十世紀八十年代的帶箱子的小車。
當時，車界生產商逐步引入「帶箱子的小車」(a car with back-pack)這一概念，主要是對兩廂轎車的後部進行了較大改進，以便於貨物的裝載和運輸，一般只有兩排座椅，市場份額仍然很小，克萊斯勒道奇皮卡是代表車型。
第三代：二十世紀九十年代，客用跨界車快速發展。
隨着貨運跨界車穩定增長，對休閒、度假情有獨鐘的歐洲廠家提出了「家庭和休閒運動車」的概念。他們對客用跨界車進行了重新設計，在造型、功能配置上均有所突破，將後部的獨立貨箱與車身融於一體，造型隨着轎車造型的發展而發展，更趨圓潤和流線型；最大特點就是在新車身的造型上引入了側滑門，大大利於商用，便於貨物裝載和乘客上下車；後車門由原來的對開式改進為助力後掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風雨影響，開啟也更方便；車內空間較傳統的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強，空間更加實用；貨艙可容納2.6-3.0立方米的貨物，承載能力為460-650kg。
第四代：二十一世紀初期至今，領頭羊的誕生。
經過多年的發展，市場規模逐漸穩定，跨界車型開始出現有規律的換代。在原車型基礎上車身尺寸繼續增大，其承載空間和承載能力得到顯著提高，造型趨於MPV風格；同時市場進一步細分，推出了更緊湊性的CDV，甚至出現超級小VAN車型。克萊斯勒集團在新的跨越車車型成熟的時期，終於以雄厚的資本、最先進的技術、百年的汽車行業經驗與合理的營銷策略占領了市場上大部分的份額，在跨界車型的競爭中領跑於世界各大品牌。
發展趨勢
正如世界三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團所言，跨界車「產生的主要原因是來至消費者對於特殊用途車輛的需求」，克萊斯勒是全球第一批倡導跨界車概念，推出最為標準的跨界車的汽車公司之一。克萊斯勒集團在國際跨界車行業里確立了領頭羊的地位，其旗下品牌道奇先後推出了酷搏、與酷威兩款經典跨界車，道奇酷搏為更崇尚個性、激情、現代生活方式的年輕人提供了與眾不同的跨界選擇，對於道奇最新上市的酷威，克萊斯勒認為，「Crossover(跨界)」 代表了一種不循常的智慧，它是對理性認知與感性消費最佳平衡的重新定義。對於身處多元化、快節奏生活時代的中國消費者，道奇酷威集酷感的潮流設計，流暢的駕馭感受，靈活舒適的乘坐體驗和周到的安全保障於一身，無論是商務出行，或上下班的日常使用，還是需要較大空間的家庭出遊，以及偶爾去郊外體驗駕控的樂趣，全能型的道奇酷威都能滿足。它不僅為消費者提供充滿激情又安心愜意的駕乘體驗，更滿足了他們內心深處對於自由、時尚、突破的渴望，激發他們突破界限，盡情享受追求更高生活目標的過程。
國家統計局發布的數據顯示，2008年全國城市總數已達661個，城鎮人口5.77億，占全國總人口的44.9%。全國城鎮居民年人均可支配收入達到20000元，這還不包括沒有被統計其中的那些 「灰色收入」。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地處中部的武漢市區居民2008年的人均月收入就是超過2100元。按照「人均年收入的2倍是家庭購車的實現期」考量，售價六、七萬元的「多功能車」，正是進入家庭的最佳車型。而5.77億城鎮人口(1億多個家庭)中，即使只有1/3的人或家庭購這類車，市場也大得驚人。
從「作為勞動工具」這個側面看，跨界車的市場需求也是很大的。中國中小企業協會會長李子彬在上海透露，中國各地經工商部門註冊的中小企業總數已超過430萬戶。如果把未經過註冊的「黑戶」加起來，其數字最少可以翻番。這些中小企業為生產和生活計，特別需要「宜商宜家」的跨界車。實際上，跨界車特別是中低檔皮卡和一些微客，大多是這些企業的第一輛車的首選。
2001年是公認的汽車進入我國家庭的「元年」，至今七八年過去了，當時購車者已進入更換或添置第二車的階段。據說，北京等發達地區的新車消費者中，30%左右是第二輛車。這些人中，除了少數的特有錢的人會選購更高檔的純轎車外，更多的人追求的是高檔跨界車，比如首選為道奇的酷威、酷搏，其次豐田漢蘭達、福特的S-MAX、東風本田的新CR-V、東風日產的逍客、斯巴魯新OUTBACK傲虎等，都是很有「派」的車型，而且又是多功能，這對擁有幾十萬、幾百萬資產的中小企業老闆來說，的確是太適宜的車型了。
總之，和許多事物一樣，跨界車在中國的興起，完全是循市、應求而發的，有其必然性與合理性。由於有了這種內在動力，預計未來，跨界車將會形成星火燎原之勢。
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